Мудрый Юрист

Расследование дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и новации)

Б.Д. ЗАВИДОВ

Борис Дмитриевич Завидов, к.ю.н., член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони.

§ 1. Основные проблемы расследования ДТП

В России и за рубежом существует неоспоримая правовая концепция о том, что причины и проблемы ДТП в наиболее упрощенном виде вытекают из элементов системы "человек - автомобиль - дорога". Именно эти элементы приводят систему в движение и являются решающими. Однако, анализируя механизм ДТП, мы увидим более расширенный вид системы: "водитель - автомобиль - дорога - пешеход". Сочетание этих элементов в различной последовательности образует скоротечную динамику ДТП.

По смыслу Правил учета дорожно-транспортных происшествий (далее - Правила учета) (утв. Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647) термин "дорожно-транспортное происшествие" (ДТП) означает "событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения".

Однако следователю (дознавателю) необходимо учитывать, что не всякое "дорожно-транспортное происшествие" является "дорожно-транспортным преступлением", а лишь только то, которое содержит в себе все признаки состава преступления, предусмотренного соответствующими статьями УК РФ.

Причины ДТП подразделяются на субъективные и объективные. К субъективным факторам ДТП относят: нарушение Правил дорожного движения (ПДД); нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, включая оставление места ДТП виновным участником дорожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, а равно иным участником дорожного движения.

Объективными причинами считают: недостатки в планировании улиц и автодорог, освещенности проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том числе и дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных средств.

Выявление факторов и условий, их систематизация и обобщение, анализ, определение степени влияния на механизм ДТП имеют большое значение. И при этом особенно важно, чтобы их взаимосвязь с происшествием была реальной, не мнимой.

Следователю (дознавателю), конечно, важно знать, в основном, те причины ДТП, которые способствовали его криминальному исходу, повлекшему наступление вредных последствий, за что предусмотрено уголовное наказание.

Если само дорожно-транспортное происшествие рассматривать как сложносоставное явление, то в целом условия и причины ДТП принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также состоянием транспортных средств и дорожными условиями.

Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин ДТП называет показатели, характеризующие состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения, и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Всего действующая карточка учета ДТП включает 76 таких показателей.

Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных условиях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение дистанции, управление транспортом в состоянии опьянения и другие.

Среди причин, связанных с поведением водителей, подлежат учету и такие, как физический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная опытность водителя, и некоторые другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин.

Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог.

Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств, - неисправные тормоза и рулевое управление, неисправные или неотрегулированные фары и иные световые приборы, измененный протектор шин и др. Эти причины проявляют себя в 3% дорожно-транспортных происшествий.

Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они, согласно статистике (хотя фактически значительно чаще), оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению.

Самой же главной субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение Правил дорожного движения (ПДД). Следователю (дознавателю) крайне важно знать, что само понятие "дорожное движение" в автотранспортном праве трактуется весьма широко. Под дорожным движением понимают сложную социально-техническую систему, включающую в себя пешеходов, водителей, пассажиров и различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным правилам.

Указанное определение может иметь существенное значение и на практике. Например, водители, перевозящие опасные, взрывоопасные или негабаритные грузы, должны помимо ПДД соблюдать и другие соответствующие правила, инструкции и положения, устанавливающие дополнительные требования безопасности, исходя из особенностей их транспортировки: минимальная дистанция между движущимися автомобилями, максимальная скорость движения, расположение транспортных средств (ТС) на проезжей части и другие условия. Однако все вышеобозначенные документы не должны противоречить ПДД. Кроме того, и само содержание термина "дорожное движение" шире его понятия: движение может происходить не только по "дорогам", но и в других местах: в поле, во дворе, на стройплощадке, автостоянке, на закрытой производственной территории, железнодорожных переездах и т.п.

ДТП, характеризующееся, как правило, скоротечностью происшествия, чаще всего вызывается комплексом субъективных и объективных факторов, причинная взаимосвязь которых, как уже нами указывалось, бывает довольно сложной, что вызывает определенные затруднения у следствия в установлении состава, предусмотренного ст. ст. 264, 266 и 268 УК РФ.

Прежде всего следует знать классификацию ДТП, подразделяющуюся не на 7, как ранее, а на 9 видов.

Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным на путях) транспортным средством.

Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.

Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).

Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).

Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, кирпичи и т.д.).

Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.

Наезд на животных - происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к вышеперечисленным видам. К этой разновидности происшествий относятся: сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза, отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.

Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется также Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят каждого пострадавшего в происшествии, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение.

В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые. Остальные регистрируются и анализируются на региональном уровне, а также отдельными министерствами и ведомствами.

Следует, однако, иметь в виду, что как сами Правила дорожного движения (ПДД), так и Порядок учета и регистрации ДТП, включая Правила учета, имеют тенденцию к изменениям и дополнениям, а поэтому при их применении нужно иметь абсолютную уверенность в их точной редакции, то есть достоверности.

Юридическая литература и практика к наиболее распространенным субъективным причинам ДТП относят:

превышение установленной скорости движения;

несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств, то есть такой дистанции, которая позволяла бы даже при резкой остановке идущей машины избежать столкновения, а также необходимого бокового интервала, обеспечивающего безопасность движения (п. 9.10 ПДД).

Неписаные правила здесь таковы: если скорость движения транспортных средств, движущихся в попутном направлении, равна 60 км/ч, то безопасный интервал составляет 33 м, то есть не меньше половины значения скорости в км/ч. Однако при плотном интенсивном движении в смешанном транспортном потоке и неудовлетворительных условиях движения (дождь, снег, гололед) вышеуказанный интервал, на наш взгляд, должен равняться по величине как минимум самой скорости движения: 25 км/ч - 25 м; 60 км/ч - 60 м и т.д. В больших городах водители обычно пренебрегают правилом о соблюдении безопасной дистанции, что приводит к ДТП;

нарушение правил обгона в зоне ограниченной видимости, особенно на подъемах, спусках, в том числе на нерегулируемых перекрестках (примыкание второстепенной дороги (дорог) к главной), когда у водителя, движущегося по второстепенной дороге, при перепаде (уклоне) дороги отсутствует достаточная зона видимости и он не имеет возможности "обозревать" обгоняемый автомобиль;

выезд на полосу встречного движения;

управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии;

несоблюдение очередности проезда;

нарушение правил перестроения, поворота или разворота;

другие нестандартные причины (резкое торможение, неподача световых указателей маневра (перестроения, поворота, разворота), игнорирование запрещающих знаков и т.д.).

Задачи расследования

Расследуя ДТП, необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Так, несмотря на кажущуюся простоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое ДТП является сугубо индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и наступившим отрицательным последствием.

Знание любого фактора (субъективного, объективного), а также механизма ДТП при их расследовании может иметь предопределяющее значение. Например, явное и существенное превышение скорости движения водителем может свидетельствовать:

а) об умышленном и (или) грубом превышении водителем скорости движения, ограниченной дорожными знаками (игнорирование соответствующих знаков);

б) о неумышленном превышении скорости (не заметил знак);

в) о нахождении водителя в нетрезвом состоянии.

ДТП может быть обусловлено и только одними объективными факторами: внезапным выходом из строя рулевого управления, неожиданно выбежал на дорогу пешеход в нетрезвом состоянии и т.п.

Иначе говоря, следователь должен дать правильную юридическую квалификацию самому факту ДТП, с учетом совокупности причин и условий, факторов, способствовавших наступлению вредных последствий, последовательности их возникновения, техническому состоянию транспортного средства, действиям водителя (водителей), потерпевшего и т.п.

§ 2. Осмотр места происшествия и другие первоначальные действия следователя. Возбуждение уголовного дела

Уголовное дело по признакам ст. 264 УК РФ, а равно ст. 266 УК РФ и ст. 268 УК РФ надлежит возбуждать по самому факту ДТП с учетом последствий, предусмотренных диспозициями указанных статей, и (или) наличия других признаков преступлений, с согласия прокурора (ст. ст. 146 и 149 УПК РФ).

Осмотр места происшествия <*>

<*> Для сокращения используется аббревиатура МП.

Федеральным законом от 29 мая 2002 г. N 58-ФЗ <*> законодатель вернул в часть первую ст. 176 УПК РФ привычное словосочетание "осмотр места происшествия". Однако это понятие значительно расширено за счет изменения ч. 1 ст. 176 УПК: в него теперь входит еще и осмотр местности, жилища и иного помещения, предметов и документов.

<*> Российская газета. 1 июня 2002 г.

В случаях, не терпящих отлагательства, осмотр места происшествия может быть произведен до возбуждения уголовного дела (ч. 2 ст. 176 УПК РФ).

Порядок производства осмотра дается в ст. 176 УПК РФ и сводится к следующим основным моментам.

Первое. Осмотр производится с участием понятых, за исключением случаев, предусмотренных ч. 3 ст. 170 УПК РФ (в труднодоступной местности, а также если производство следственных действий связано с опасностью для жизни и здоровья людей, осмотр места происшествия может быть произведен без понятых, с применением мер технической фиксации или без таковых) <*>.

<*> Примеч. автора.

Второе. Осмотр следов преступления и иных обнаруженных предметов производится на месте производства следственного действия, за исключением случаев, предусмотренных ч. 3 ст. 177 УПК.

Третье. Если для производства такого осмотра требуется продолжительное время или осмотр на месте затруднен, то предметы должны быть изъяты, упакованы, опечатаны, заверены подписями следователя и понятых на месте осмотра. Изъятию подлежат только те предметы, которые могут иметь отношение к уголовному делу. При этом в протоколе осмотра по возможности указываются индивидуальные признаки и особенности изымаемых предметов.

Четвертое. Все обнаруженное и изъятое при осмотре должно быть предъявлено понятым, другим участникам осмотра.

Пятое. Осмотр жилища производится только с согласия проживающих в нем лиц или на основании судебного решения. Если проживающие в жилище лица возражают против осмотра, то следователь возбуждает перед судом ходатайство о производстве осмотра в соответствии со ст. 165 УПК РФ.

Шестое. Осмотр помещения организации производится в присутствии представителя администрации соответствующей организации. В случае невозможности обеспечить его участие в осмотре об этом делается запись в протоколе.

Основные исходные данные для расследования ДТП можно получить только в результате своевременного и тщательного проведения осмотра места происшествия. Проведение остальных первоначальных следственных действий: осмотр машин, находящихся вне места происшествия, допрос очевидцев, пострадавших и водителя, организация розыска и задержания скрывшегося с места происшествия водителя, назначение экспертиз, очные ставки и т.д. - осуществляется уже после осмотра места происшествия.

Следователь обязан незамедлительно прибыть на место происшествия. Без ознакомления с обстоятельствами дела на месте и самого подробного осмотра места происшествия невозможно составить себе ясного представления о характере происшествия и о необходимости возбуждения уголовного дела, нельзя наметить правильный план его расследования.

Необходимость скорейшего выезда следователя на место происшествия обусловливается еще и тем, что на улице или дороге трудно сохранить длительное время в неизменном виде место происшествия (улицу, дорогу), ее необходимо быстро "очистить" от обломков разбитого транспорта, других предметов, чтобы они не мешали нормальному движению, что особенно важно на тех улицах (дорогах), где происходит интенсивное движение автотранспорта.

Нельзя оставлять на дороге автомашину, если в результате наезда или аварии она заняла проезжую часть, когда в данном месте нет возможности организовать объезд места происшествия для машин, курсирующих в ту или другую сторону. Движущиеся по дороге машины могут повредить важные для расследования следы, которые восстановить уже никогда не удастся. Наконец, следы на улице (дороге) особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер). Вот почему совершенно недопустимо, чтобы следователь откладывал свое прибытие на место автотранспортного происшествия.

К выезду на место происшествия следователь должен быстро, но тщательно подготовиться.

К участию в осмотре целесообразно привлечь специалистов: автотехника, криминалиста, судебного медика, а лучше экспертов, ибо их заключения и показания являются источником доказательств в уголовном процессе (ст. 80 УПК РФ). Организацию дорожного движения на месте ДТП, его охрану необходимо поручить сотрудникам ГАИ. Весьма желательно присутствие водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

Прибыв на МП, следователь должен:

  1. с помощью сотрудников ГАИ обеспечить безопасность проведения осмотра, ибо он осуществляется на проезжей части, где, как правило, невозможно полностью закрыть движение;
  2. выяснить, не подвергалась ли изменению обстановка места происшествия;
  3. обеспечить оказание помощи пострадавшим, вплоть до вызова скорой помощи или транспортировки пострадавших в ближайшее лечебное учреждение;
  4. зафиксировать обстановку автопроисшествия, составив схему ДТП с участием понятых и водителя (водителей).

К подбору понятых следователь должен подходить с особой осторожностью. Надо предварительно убедиться в том, что понятые не являются лицами, заинтересованными в исходе дела. Понятых следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения, разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в том числе и о вещественных доказательствах. Следует учитывать, что понятые могут быть допрошены в суде в качестве свидетелей.

Итак, прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замеров и т.д. Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места, например с крыши грузовой машины. В случае если весь нужный участок дороги не умещается в один кадр, то последовательно фотографируются отрезки места ДТП, причем таким образом, чтобы на каждой паре снимков имелись перекрывающие друг друга участки, что дает возможность в последующем сложить отдельные кадры в панорамный снимок. По возможности следует произвести видеосъемку.

Начинать же осмотр места происшествия следует все-таки не с осмотра трупов и не с потерпевшей аварию техники, а с того участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи.

Надо "привязать" место ДТП на схеме к определенному недвижимому объекту. Замеры производят от правого тротуара или обочины по ходу движения транспорта. Положение колес, точки начала и окончания следов торможения, волочения и т.п. следует очертить на асфальте мелом. Их тоже надо замерить, причем по длине проезжей части исходными точками могут быть обозначения пешеходной дорожки, линия "стоп", перпендикуляр, угол дома, километровый, телеграфный столб и другие ориентиры. Дорожную обстановку, положение объектов и их координаты также фиксируют на схеме ДТП.

Приступая непосредственно к осмотру, необходимо стремиться к тому, чтобы:

как можно быстрее восстановить нормальную работу транспорта;

осмотреть прежде всего менее устойчивые следы, к которым относятся:

а) следы, указывающие на точку наезда или место столкновения машин;

б) следы крови;

в) следы вещества, которым был загружен транспорт;

г) следы масла автомашины. Сюда же относятся следы в виде осколков фар, частей одежды и обуви пострадавшего.

Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждения на машинах и т.д.

Осмотр следов торможения

Этот осмотр производится также по правилам ст. ст. 176 - 177 УПК РФ.

При работе со следами торможения надо иметь в виду, что начало фактического торможения не совпадает с началом видимого следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора еще не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения) до окончания четко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид (отражение) тормозного пути, на котором бывают отпечатки четко выраженного рисунка протектора; следы скольжения колес по асфальтовому покрытию (след "ЮЗ"); признаки смещения, когда отпечаток рисунка протектора переходит в след скольжения или наоборот.

Если следы правых и левых колес различны по длине, то замеряют отдельно длину каждого следа. Тормозной след может быть не сплошным, а прерывистым. Фиксировать нужно как длину каждого следа, так и расстояния между ними.



Специфические особенности обнаружения и фиксации следов протекторов покрышек колес автомашин.

Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам:

  1. При движении машин по прямой линии протекторы передних и задних колес большинства машин прокладывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины, и поэтому задние колеса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колес, и на грунте сохраняются следы протекторов покрышек только задних колес. Для того чтобы разыскать отпечатки протекторов всех четырех покрышек, необходимо отыскать такой участок дороги, где машина сделала поворот (например, при наезде на обочину). При повороте машины на грунте запечатлеваются следы протекторов покрышек всех четырех колес.
  2. Степень пригодности следов протекторов покрышек колес автотранспорта для исследования зависит не только от характера грунта, но и от его состояния.

Так, лучше всего следы запечатлеваются на мягком грунте - в густой грязи, во влажном песке, в размягченном во время жары асфальте или гудроне. В этих случаях на дороге остаются негативные (вдавленные) следы рисунка протекторов покрышек. Выпуклые части протектора имеют в негативных следах вид углублений, а углубления между выпуклыми частями протекторов - вид выпуклостей. Гораздо хуже следы рисунка протекторов покрышек запечатлеваются на сухой, твердой дороге. На твердом асфальте, как правило, остаются позитивные (поверхностные) следы, иногда едва различимые, в виде лентообразных полос. Эти следы выступают более отчетливо в тех случаях, когда, например, машина проехала через лужу или грязь и затем оставляет на сухом асфальте отпечатки мокрых или грязных протекторов. Очень хорошие, пригодные для целей идентификации поверхностные следы на твердом грунте остаются в тех случаях, когда машина проехала через какое-нибудь красящее или опыляющее вещество, например через муку, краску, мел. Тогда на некотором расстоянии от того места, где машина пересекла краситель, на дороге остаются отпечатки протекторов покрышек с достаточно четким рисунком.

Однако в поверхностных следах отпечатки оставляют только выпуклые части протекторов, а углубления между ними вовсе не фиксируются.

  1. Изучение следов протекторов покрышек машины на дороге имеет другое криминалистическое значение. По этим следам в некоторых случаях можно определить направление и скорость машины, взаимное расположение автотранспортных средств в момент столкновения и непосредственно перед этим, поведение водителя во время происшествия (применил ли тормоз, пытался ли объехать препятствие и т.п.). Для того чтобы следы протекторов покрышек на дороге не ввели в заблуждение, следователь (в тех случаях, когда участвовавшие в происшествии машины находятся на месте происшествия) должен убедиться в том, что имеющиеся следы принадлежат именно данным машинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашин с соответствующими отпечатками на следах, сличения дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и, наконец, путем удостоверения непрерывности следа от места стоянки машины до того пункта дорожного участка, до которого следователь считает нужным произвести осмотр места происшествия.
  2. При небольшой скорости движения легкового, негруженого грузового автотранспорта по рыхлому грунту, на мокром песке, грязи, мокром снеге дно следа протекторов покрышки имеет вид зубцов, обращенных своей утолщенной частью в сторону, обратную движению; в сторону движения обращены пологие стороны зубцов. Механизм образования этих зубцов таков: колесо, двигаясь по грунту, надавливает на него, и мелкие частицы грунта прилипают к выпуклостям рисунка протекторов, затем участки покрышки с приставшими к ним частицами грунта приподнимаются и под своей тяжестью частицы отпадают, ложась последовательно одна за другой. Чем выше поднимается соответствующий участок покрышки, тем реже падают частицы грунта, почему в сторону движения и образуется более тонкий пологий слой грунта, в связи с чем и получается след в форме зубца, обращенного своей пологой частью в сторону движения.
  3. При более быстром движении машин любых марок (в том числе и грузовых) на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мелкая земля, сухой песок) образуются иные следы, позволяющие судить о направлении движения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который острой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами - в сторону, обратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающими из-под колес автомашины и ложащимися по обе стороны следа.
  4. Нагруженная машина будет продолжать двигаться по инерции дольше, чем ненагруженная.

На продолжительность движения машины по инерции оказывает влияние и состояние дороги. На скользкой или мокрой дороге машина будет продолжать движение дольше, чем по сухой. При этом надо учитывать, что резкое торможение на мокрой обледенелой дороге чрезвычайно опасно как для самой машины, так и для окружающих, так как при этом машину заносит и она непроизвольно меняет направление движения. Если машина двигалась до этого на большой скорости, она в результате заноса может перевернуться. Если вследствие заноса машина резко изменила первоначальное направление движения, она может врезаться в другие машины, выехать на тротуар, сбить прохожих и т.п. На сухом асфальте движение машины по инерции будет происходить дольше, чем по булыжнику или грейдерной дороге.

  1. Если водитель, управляя машиной, скрылся на ней с места происшествия и видны следы ТС на дороге, то осмотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором машина уехала. На этом отрезке дорожного участка следователь в некоторых случаях может по следам шин определить место, где машина останавливалась, например, для смены скатов или для их перестановки. Иногда в том направлении, в котором машина скрылась, можно (на дороге, обочинах или в кюветах) обнаружить утерянные детали этой машины. Такой осмотр нередко превращается в преследование "по горячим следам".

При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные доказательства:

а) осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины), которые следует сфотографировать, а затем принять меры к их идентификации;



б) отдельные детали автомобиля (колпак колеса, ободок фары, подфарники и т.д.), в том числе отломанные; их также надлежит подробно описать в протоколе осмотра и сфотографировать, а затем приобщить к уголовному делу;

в) краска, облупившаяся с машины, скрывшейся с места происшествия, или следы вещества, которым была гружена машина. Эти вещества должны быть изъяты и сохранены для последующей криминалистической экспертизы. В одних случаях простое сличение формы куска засохшей краски, отпавшей от кузова машины, с соответствующим повреждением окраски на кузове позволяет прийти к неоспоримому выводу, что краска отпала именно от данной машины. В других случаях химическая экспертиза позволяет судить о полном совпадении состава красок. Химическая же экспертиза позволяет установить полное совпадение составов образцов вещества, оставшегося на месте происшествия, с составами образцов вещества, имеющегося на заподозренной машине;

г) отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, участвующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия. Эти предметы иногда выпадают из машины в момент столкновения или наезда и могут служить целям розыска виновного;

д) грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.), могут быть идентифицированы с грунтом, изъятым с места происшествия, что может однозначно указывать, каким автомобилем совершено ДТП, создана аварийная ситуация и т.д.

О производстве осмотра в соответствии со ст. ст. 176 - 177 УПК РФ и согласно Приложению 21 к УПК составляется протокол.

Осмотр трупа на месте его обнаружения

Следователь производит осмотр трупа на месте его обнаружения с участием понятых, судебно-медицинского эксперта, а при невозможности его участия - врача. При необходимости для осмотра трупа могут привлекаться другие специалисты.

Неопознанные трупы подлежат обязательному фотографированию и дактилоскопированию. Кремирование неопознанных трупов не допускается (ч. 1 и 2 ст. 178 УПК).



Указанный осмотр необходимо производить только с участием судебно-медицинского эксперта, при этом сначала труп фотографируют.

Осуществляя наружный осмотр трупа, следователь обязан точно установить его местонахождение на дороге, сориентировав его (очертив на схеме) по отношению к окружающим неподвижным предметам (столб, обочина дороги, дом, остановки и т.д.). Тщательный анализ расположения трупа и его позы, места нахождения крови, волос, мозгового вещества, одежды, точек наезда и других объектов позволяет воспроизвести механизм случившегося. Наличие и расположение повреждений на теле погибшего позволяют восстановить положение пострадавшего в момент аварии (например, шел ли пешеход по проезжей части или машина наехала на лежащего человека).

Труп должен быть измерен. Также должно быть измерено расположение удара или переезда колес по отношению к верхней и нижней точкам трупа для того, чтобы иметь возможность восстановить, в каком положении находился потерпевший по отношению к нанесшей ему удар машине в момент наезда. Это особенно важно при расследовании автотранспортных происшествий, при которых не было очевидцев, когда восстановление картины происшествия возможно только на основании изучения следов, оставленных на трупе и на полотне дороги.

Следует различать повреждения, нанесенные ударом машины, от повреждений, явившихся результатом волочения трупа по земле (ссадин в виде множества параллельно расположенных полос). Нужно также отличать повреждения образовавшиеся на трупе вследствие удара о камни, об асфальт при падении отброшенного машиной тела потерпевшего.

Характерными для автотранспортных травм являются отпечатки ткани одежды на теле потерпевшего. Вследствие давления, оказанного колесом машины на одежду потерпевшего, узор ткани (чулка, костюма, платья) нередко отпечатываются на коже трупа.

При наружном осмотре трупа следует обращать внимание на органы зрения и слуха потерпевшего и отмечать дефекты, которые могут свидетельствовать о его слепоте (например, катаракты на глазах) или глухоте (повреждены барабанные перепонки).



В некоторых случаях преступник, совершивший наезд, перемещает труп потерпевшего и придает ему такое положение, которое исключало бы ответственность водителя. Тщательный осмотр места происшествия, выявление следов крови на различных участках дороги, а также других следов перемещения трупа позволяют установить, откуда и куда был перемещен труп.

Судебно-медицинскому эксперту, участвующему в наружном осмотре трупа, должны быть поставлены вопросы о происхождении повреждений, являются ли они прижизненными или посмертными, был ли потерпевший в трезвом состоянии. Могут быть заданы вопросы и о прижизненных физических недостатках. Окончательные ответы эксперт может дать только после судебно-медицинского вскрытия трупа.

Осмотр и выемка одежды потерпевшего

Осмотр одежды потерпевшего по нормам УПК РФ 2001 г. осуществляется по двум правилам: в момент осмотра места ДТП, когда потерпевший (потерпевшие) погиб (по правилам ст. ст. 176 - 177 УПК) либо когда потерпевший отправлен в больницу или иное лечебное учреждение, то тогда одежду "изымают" по правилам выемки (ст. 183 УПК).

Следователь своим постановлением производит выемку по нормам ст. 183 УПК РФ. Так, при необходимости изъятия определенных предметов и документов, имеющих значение для уголовного дела, и если точно известно, где и у кого они находятся, производится их выемка.

Выемка производится в порядке, установленном статьей 182 УПК (по правилам обыска), с изъятиями, предусмотренными настоящей статьей.

Выемка предметов и документов, содержащих государственную или иную охраняемую федеральным законом тайну, производится следователем с санкции прокурора.

До начала выемки следователь предлагает выдать предметы и документы, подлежащие изъятию, а в случае отказа производит выемку принудительно.



На трупе и его одежде либо на одежде раненого могут оказаться предметы, имеющие значение вещественных доказательств. Например, на руке потерпевшего могут быть часы, разбитые и остановившиеся в момент наезда и точно зафиксировавшие время автотранспортного происшествия. В одежде могут остаться осколки стекла от разбитой фары или чешуйки краски, в которую была выкрашена машина. Одежда потерпевшего сама по себе может служить вещественным доказательством, поскольку на ней бывают повреждения, грязь, следы протекторов. Также по одежде может быть впоследствии опознан труп. Поэтому изъять одежду следует сразу же или вскоре после помещения потерпевшего в лечебное учреждение. До ее изъятия следователь должен поставить администрацию в известность о необходимости сохранения одежды в том виде, в каком она поступила в лечебное учреждение, и чтобы эта одежда ни при каких условиях не подвергалась чистке, стирке и т.п.

Во всех случаях следует добиться, чтобы труп потерпевшего был опознан. Для этого прежде всего необходимо проверить, нет ли при нем документов, удостоверяющих личность. С этой целью исследуются все карманы в одежде потерпевшего и подкладка его головного убора. В случае обнаружения документов, снабженных фотокарточками, необходимо сличить лицо потерпевшего с имеющимися на документах фотоснимками во избежание возможных ошибок (при потерпевшем в силу разных причин могут оказаться не принадлежащие ему документы).

Если документов при потерпевшем не окажется, следует организовать опознание его на месте происшествия или в морге. Если труп не опознан, необходимо тут же при осмотре дактилоскопировать его с целью последующего запроса органов милиции о личности неизвестного. В дальнейшем понадобится проверить заявления, поданные в органы милиции, об исчезнувших лицах. Для обеспечения возможности опознания убитого в будущем (после его захоронения) он должен быть сфотографирован по правилам сигналетической фотографии после соответствующего туалета трупа. В этих случаях должно быть дано специальное указание судебно-медицинскому эксперту о туалете трупа, то есть о приведении его в "прижизненный" вид. Это должно быть сделано в морге. Целесообразно в этих случаях срезать с головы трупа прядь волос и сохранить ее при деле для возможного опознания в будущем по цвету волос.

Иногда на месте происшествия образуется "картина", прямо противоположная логике событий, схеме и механизму ДТП. Так, несоответствие характера наблюдаемых ран на теле человека количеству крови на месте его обнаружения, различия в образцах грунта, изъятых с обуви пострадавшего, могут служить основанием для выдвижения различных версий.

Тщательный полный осмотр трупа следует продолжить в морге. Учитывая возможность различных объяснений случившегося, участие следователя при производстве судебно-медицинской экспертизы в интересах расследования должно быть признано обязательным.

Осмотр транспортных средств (ТС)

Осмотр ТС осуществляется также по нормам ст. ст. 176 - 177 УПК РФ, как правило, в ходе осмотра места ДТП. Зачастую осмотр ТС может производиться повторно.

Данное следственное действие производится с целью:

а) выявить следы, образовавшиеся во время аварии;

б) восстановить механизм происшествия;

в) установить техническое состояние транспортного средства.

Выявление следов и повреждений на машине часто не представляет трудностей: они достаточно хорошо видны. Надлежит описать размеры, форму, расположение, их характер, например разбитой фары, подфарника, повреждения бампера, крыла, лобового стекла, выступающих частей автомашины. Но словесная характеристика повреждений не дает полного представления о них, поэтому они должны быть обязательно сфотографированы.

Обнаруженные на машине следы крови и пальцев рук (когда не известно, кто управлял автомашиной), частицы мозгового вещества, обрывки одежды - все подобные следы необходимо осмотреть, сфотографировать, закрепить, изъять и процессуально оформить в протоколе осмотра вещественных доказательств.

Анализ следов с целью восстановления механизма ДТП целесообразно проводить с участием специалиста, автотехника и криминалиста. После окончания осмотра иногда целесообразно здесь же, на месте происшествия, вынести постановление и вызвать экспертов для проведения криминалистической и автотехнической экспертиз, с тем чтобы выяснить механизм образования следов по взаимному расположению объектов на местности и повреждений на машине (машинах). Установление технического состояния транспортных средств требует специальных познаний. Ввиду этого осмотр производят, как правило, с участием специалиста-автотехника (автоэксперта).

Осмотром должно быть зафиксировано состояние:

а) тормозной системы;

б) рулевого управления;

в) шин;

г) осветительных средств.

Описание повреждений аварийного происхождения должно быть конкретным и доступным для понимания его всеми участниками процесса, с указанием механизмов и деталей, влияющих на безопасность движения, с приложением фотоснимков общего вида разрушений и серии узловых снимков, в том числе и снимков отдельных агрегатов.

В протоколе осмотра машины отмечается также вид и распределение груза в кузове машины.

Если водитель, совершив ДТП, скрылся с места аварии, то в процессе осмотра приходится решать дополнительные задачи:

  1. обнаружить и зафиксировать доказательства, которые, возможно, придется использовать при розыске машины, а именно: данные о ширине колес, характере рисунка протектора, строении осколков стеклянной арматуры, структуре масла, капли которого были обнаружены на месте аварии, виде вещества, являющегося частью груза, перевозимого на машине; при помощи экспертного исследования указанных объектов можно будет получить данные о модели машины;
  2. получить сведения о круге лиц, среди которых следует искать водителя-преступника;
  3. обнаружить и закрепить следы, изъять предметы, позволяющие провести идентификацию человека (следы рук, ног, части одежды и т.п.) и машины.

Освидетельствование водителя

Для проверки состояния водителя используют индикаторы, находящиеся в распоряжении сотрудников ГАИ. Результаты применения индикаторов не имеют доказательственной силы, так как их реакция не является специфичной. Она может наступить и по другим причинам (болезни зубов, желудка, принятие лекарств и т.п.). Факт опьянения устанавливается только путем проведения судебно-медицинской экспертизы, которая и должна быть назначена; особенно при положительной реакции индикатора.

Постановлением Правительства РФ от 26 декабря 2002 г. N 930 утверждены "Правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформление его результатов" <*>.

<*> Российская газета. 31 декабря 2002 г.

Целесообразно привести дословно столь "свежий" правовой акт.

"1. Настоящие Правила устанавливают порядок медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством соответствующего вида (далее именуется соответственно - медицинское освидетельствование, водитель транспортного средства), а также порядок оформления его результатов.

  1. Медицинскому освидетельствованию подлежат водители транспортных средств, в отношении которых согласно критериям, установленным Министерством здравоохранения Российской Федерации, имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения.
  2. Медицинское освидетельствование проводится на основании протокола о направлении на медицинское освидетельствование, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эвакуации транспортного средства, и водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
  3. Медицинское освидетельствование проводится в организациях здравоохранения, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и услуг.
  4. Медицинское освидетельствование проводится как непосредственно в организациях здравоохранения, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством здравоохранения Российской Федерации требованиям.
  5. Медицинское освидетельствование проводится врачом, имеющим соответствующую специальную подготовку.
  6. В сельской местности при невозможности проведения медицинского освидетельствования врачом разрешается осуществлять его фельдшером фельдшерско-акушерского пункта, имеющим соответствующую специальную подготовку.
  7. Медицинское освидетельствование проводится в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства здравоохранения Российской Федерации.
  8. Результаты медицинского освидетельствования отражаются в акте медицинского освидетельствования, форма которого утверждается Министерством здравоохранения Российской Федерации.
  9. Акт медицинского освидетельствования составляется в 2 экземплярах, подписывается врачом (фельдшером), проводившим медицинское освидетельствование, и заверяется печатью организации здравоохранения.

Один экземпляр акта медицинского освидетельствования выдается должностному лицу, доставившему водителя транспортного средства в организацию здравоохранения, второй экземпляр акта хранится в соответствующей организации здравоохранения.

  1. Каждая процедура медицинского освидетельствования регистрируется в специальном журнале организации здравоохранения, форма, порядок ведения и хранения которого определяются Министерством здравоохранения Российской Федерации.
  2. В случае если водитель транспортного средства находится в беспомощном состоянии (тяжелая травма, бессознательное состояние и др.) и для вынесения заключения о наличии или отсутствии состояния опьянения требуется проведение специальных лабораторных исследований биологических жидкостей, акт медицинского освидетельствования составляется по получении результатов указанных исследований, которые отражаются в акте.

Подлинник результатов лабораторных исследований, заверенный подписью специалиста, проводившего исследование, приобщается ко второму экземпляру акта медицинского освидетельствования. Первый экземпляр акта медицинского освидетельствования выдается на руки представителю органа, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, либо направляется в адрес этого органа по почте".

Из текста указанных "Правил..." так и не ясны значения терминов: "критерии...", "...имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения" (это опять-таки определяет инспектор ГАИ) "...по делу об административном правонарушении" и т.д. Ничего не говорится об использовании индикаторной трубки в лабораторных исследованиях. Наконец, не ясно, распределяются ли данные "Правила..." на случаи ДТП, связанные с возбуждением уголовного дела.

Процессуальное оформление осмотра места происшествия

Оценка обстановки места происшествия осуществляется после установления фактических обстоятельств, относящихся к дорожной обстановке: интенсивность, равномерность и скорость движения транспорта на дороге или улице, где произошло происшествие, характер дороги, ее ширины, рядности (полос) движения, наличие уклонов, поворотов, вида покрытия. Тщательным образом исследуется видимость с места водителя. Она определяется не только освещенностью, состоянием погоды, профилем пути, наличием деревьев и т.п., но и в зависимости от расположения других машин на проезжей части. Сопоставление и анализ указанных обстоятельств позволяют правильно оценить дорожную обстановку на месте аварии и облегчить дальнейшее расследование.

Достоверное уяснение обстановки места происшествия самим следователем (дознавателем) зачастую определяет его субъективный и объективный подход к расследованию ДТП. Так, следователь, оценив сложный характер рельефа (местности) дороги в месте ДТП, аварийно-опасный участок дороги в месте происшествия, отсутствие соответствующего предупреждающего знака, освещения и т.п., делает вывод о том, что, будучи сам на месте водителя, совершившего аварию, вряд ли бы предотвратил ее. "Внутренне" следователь предрасположен к водителю, уже интуитивно предполагая его невиновность.

Однако сразу после осмотра места ДТП, проведения всех вышеуказанных первоначальных (главных) следственных действий не следует делать каких-либо прогнозов и выводов, в том числе и тогда, когда интуиция явно указывает на невиновность водителя. Следует помнить, что и сам факт невиновности субъекта должен быть доказан следствием.

Процессуальное оформление результатов осмотра места происшествия имеет специфику, которая заключается в том, что фиксации подлежат размеры, расстояния, взаимное положение объектов, повреждения на машине, то есть информация, словесное описание которой представляет значительные трудности. Поэтому протокол осмотра обязательно должен быть дополнен и иллюстрирован фотоснимками, схемами, планами, чертежами.

Помимо общих требований, предъявляемых к процессуальным документам, в протоколе осмотра ДТП должно найти отражение:

а) описание места аварии;

б) состояние погоды в момент осмотра;

в) характеристика дороги и проезжей части;

г) следы торможения;

д) координаты точек наезда, столкновения или опрокидывания транспортных средств, расположения объектов, раскрывающих механизм происшествия.

При описании места аварии отмечают название улицы и способ регулирования движения на ней, фиксируют ширину проезжей части, размещение дорожных знаков, указателей, остановок транспорта и переходов, состояние проезжей части дороги (сухая, мокрая, заснеженная, обледенелая, скользкая и т.п.), приблизительно величину радиусов поворота, подъема, уклона. Необходимые точные данные нужно запросить в дорожных учреждениях.

§ 3. Концептуальные основы дальнейшего расследования ДТП. Следственные версии и следственные действия

Произведя осмотр места ДТП, выполнив вышеуказанные важнейшие следственные действия и приняв решение о возбуждении уголовного дела, следователь (дознаватель) должен составить план дальнейшего расследования.

С этой целью намечаются вероятные версии ДТП с учетом причин уже наступивших последствий.

Практика расследования ДТП показывает, что наиболее типичными их причинами являются:

  1. нарушение водителем либо другим участником дорожного движения Правил дорожного движения (ПДД);
  2. нарушение им (ими), а равно другими ответственными лицами Правил эксплуатации транспортных средств;
  3. грубая неосторожность самого потерпевшего;
  4. самоубийство пострадавшего (очень редко, но имеют место случаи, когда потерпевший сам бросается под колеса транспортного средства);
  5. случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;
  6. умышленное убийство с использованием механического транспортного средства в качестве орудия убийства;
  7. инсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило более тяжкого, преступления.

Из каждой вышеобозначенной версии вытекают другие, так называемые частные версии. Так, при проверке того обстоятельства, что преступление стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения, выдвигаются такие версии:

а) сознательно и грубо нарушены Правила дорожного движения;

б) хотя водитель своевременно воспринял опасность продолжения движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;

в) водитель неправильно оценил дорожную ситуацию либо не предвидел возникающую (возникшую) опасность, хотя исходя из конкретных обстоятельств дела не должен был, мог, но и обязан был ее предвидеть;

г) неправомерные (неправильные) действия водителя стали ответной реакцией на нарушение правил дорожного движения другими лицами и т.д.

Выдвигая ту или иную версию, следователю надо помнить, что всякий состав преступления должен иметь соответствующие признаки: объект преступления, включая предмет преступления, объективную сторону преступления, субъект и субъективную сторону. Отсутствие хотя бы одного из указанных основных признаков преступления ведет к отсутствию противоправного деяния, как самого преступления.

Объектом преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, является безопасность дорожного движения и эксплуатация транспортных средств.

Предмет преступления - автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство. Под последним понимается любое транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем, включая самоходные машины. Не является транспортным средством двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Объективно сторона преступления выражается: в нарушении конкретных пунктов Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств; в наступлении тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, либо в причинении крупного ущерба, либо в наступившей смерти человека или нескольких людей; в причинной связи между деянием и наступившими вредными последствиями.

Субъективная сторона характеризуется неосторожным отношением к наступившим последствиям: лицо предвидит причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (крупного ущерба), но самонадеянно рассчитывает на их предотвращение (легкомыслие) либо не предвидит наступления вышеуказанных последствий, хотя должно было и могло их предвидеть (небрежность).

Субъектом преступления является вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством. При этом отсутствие водительского удостоверения и (или) навыков управления транспортным средством не влияет на решение вопроса о привлечении такого лица как "водителя" к уголовной ответственности.

Итак, определив все квалифицирующие признаки состава преступления, их причинную связь, следствие должно произвести проверку версии (версий) определенными следственными действиями: допрос водителя (водителей), потерпевшего, свидетелей, путем назначения судебно-медицинской, криминалистической и автотехнической и иных экспертиз, проведением следственных экспериментов, а в необходимых случаях и очных ставок.

Допрос водителя (водителей)

Допрос производится по правилам ст. 187 УПК РФ.

Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является заинтересованным в исходе дела. Поэтому он зачастую дает показания в наиболее выгодном "ракурсе", с целью избежать ответственности или ее смягчить. Так, водитель занижает избранную им скорость движения, искажает поведение потерпевшего и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз.

Доказыванию подлежат обстоятельства о составе преступления - объективная сторона - событие (место, время, способ и т.д.); объект посягательства - кому, чему, в каком виде и размере причинен ущерб и имущественный вред (ст. 42 УПК РФ); субъект - кем совершено посягательство; субъективная сторона - виновность, мотивация действий; сведения о характеристике личности, наличие смягчающих либо отягчающих наказание обстоятельств. Следователь обязан предпринять меры к выявлению причин и условий, способствовавших совершению преступления. Таким образом, следователя должна интересовать любая информация, направленная на решение задач расследования уголовного дела.

Ход допроса следователь обязан зафиксировать в протоколе следственного действия. Нет нужды говорить, что информация, воспринятая следователем, но не зафиксированная должным образом, теряет всю свою поисковую и, главное, доказательственную силу.

Следователю очень важно знать нетипичные случаи из следственной практики. Так, иногда расположение транспортных средств на проезжей части после ДТП может иметь самый непредсказуемый характер, а механические повреждения - "невообразимый" вид. Случается, что сама схема ДТП по месту расположения самих транспортных средств благоприятна для виновного водителя (оба автомобиля находятся на одной полосе движения, имеются следы торможения одного автомобиля, а другого - отсутствуют и т.д.). Иначе говоря, может создаться первоначально ложное впечатление о том, что виноват тот водитель, который выехал на полосу встречного движения, да к тому же у него отсутствуют следы торможения. Однако истинная картина ДТП может быть прямо противоположной. Возможно, что водитель выехал на полосу встречного движения, уходя от "лобового" удара. Отсутствие следов торможения может свидетельствовать не о том, что водитель не производил экстренного торможения, а, напротив, у него вообще "не хватило" установленного "времени реакции" на сам процесс торможения.

Следует помнить неписаные правила следствия.

Первое. По месту расположения ТС на самом месте ДТП нельзя определить механизм его образования.

Второе. По самой силе механических ударов, множественности "осколков" от ТС и тому подобным признакам также нельзя предполагать истинную картину ДТП.

Третье. Нельзя пытаться воспроизвести сам механизм и причины происшествия по одной лишь схеме и осмотру его места. Зачастую при тщательном дальнейшем расследовании выясняется прямо противоположное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое "невинное" местонахождение. Это бывает наиболее вероятным при столкновении трех и более транспортных средств, особенно в условиях гололеда, ограниченной видимости (тумана, дождя, града) или при плотном и интенсивном движении, как в темное время суток, так и днем.

Задача следователя - не делать поспешных умозаключений и выводов. Механизм образования ДТП, его причины должны подтвердиться именно комплексом необходимых следственных действий.

Допрос свидетелей-очевидцев

Это следственное действие также представляется чрезвычайно важным. Допрос - не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательную силу как на предварительном следствии, так и в суде.

Следователь правомочен допрашивать свидетеля как по месту производства предварительного следствия, так и по месту его нахождения (ч. 1 ст. 187 УПК РФ). Допрос не может длиться непрерывно более 4 часов. Продолжение допроса допускается после перерыва не менее чем на один час (для отдыха и принятия пищи), причем общая продолжительность допроса в течение дня не может превышать 8 часов. При наличии медицинских показаний продолжительность допроса устанавливается на основании заключения врача. Таковы общие правила о месте и времени допроса (ч. 2 - 4 ст. 187 УПК РФ) (приложение 26 к УПК РФ).

Соблюдение всех вышеуказанных требований в известной степени исключает возможность противоправного влияния на свидетеля.

Следует дать правоприменителю порядок вызова на допрос. Свидетель и потерпевший вызываются на допрос повесткой, в которой указывается, кто и в каком качестве вызывается, к кому и по какому адресу, дата и время явки на допрос, а также последствия неявки без уважительных причин.

Повестка вручается лицу, вызываемому на допрос, под расписку либо передается с помощью средств связи. В случае временного отсутствия лица, вызываемого на допрос, повестка вручается совершеннолетнему члену его семьи либо передается администрации по месту его работы или по поручению следователя иным лицам и организациям, которые обязаны передать повестку лицу, вызываемому на допрос.

Лицо, вызываемое на допрос, обязано явиться в назначенный срок либо заранее уведомить следователя о причинах неявки. В случае неявки без уважительных причин лицо, вызываемое на допрос, может быть подвергнуто приводу либо к нему могут быть применены иные меры процессуального принуждения, предусмотренные ст. 111 УПК РФ.

Лицо, не достигшее возраста 16 лет, вызывается на допрос через его законных представителей либо через администрацию по месту его работы или учебы. Иной порядок вызова на допрос допускается лишь в случае, когда это вызывается обстоятельствами уголовного дела.

Военнослужащий вызывается на допрос через командование воинской части (ст. 188 УПК РФ).

Требования к оформлению протокола в общем-то стандартные для всех видов следственных действий. Протокол допроса ведется от первого лица и должен содержать указание на место и время его составления, кто, в каком помещении, в какой период времени проводил следственное действие, кто присутствовал либо участвовал, кроме следователя, в допросе (прокурор, педагог, защитник, переводчик и т.д.), кто допрашиваемый, его анкетные данные, отношение к потерпевшему, обвиняемому. Обязательна отметка о разъяснении допрашиваемому лицу его прав и обязанностей, предупреждение о наличии уголовной ответственности за заведомо ложные показания, уклонение от дачи показаний. В необходимых случаях отдельно разъясняется конституционное право не свидетельствовать против себя и своих близких родственников. После окончания допроса допрашиваемому лицу предлагается прочитать текст протокола и удостоверить правильность его составления своей подписью, а при наличии оснований - сделать дополнения и замечания к протоколу. Впрочем, протокол порядка допроса гражданина детально прописан в ч. 1 - 9 ст. 190 УПК РФ.

УПК РФ ввел так называемые "Общие правила проведения допроса" (ст. 189 УПК РФ). Суть их сводится к следующим основным моментам.

Первое. Перед допросом следователь обязан соблюдать правила ст. 164 УПК РФ об общих правилах проведения следственных действий, которые нет необходимости воспроизводить, так как они четко изложены в законе.

Второе. Следователь выясняет, на каком языке допрашиваемое лицо желает дать показания.

Третье. Следователю запрещается задавать наводящие вопросы, но в остальном он свободен при выборе тактики допроса.

Четвертое. Свидетелям и потерпевшим, не достигшим 16-летия, следователь разъясняет их процессуальные права (ст. ст. 42 и 56 УПК РФ), но эти лица не предупреждаются об ответственности за отказ от дачи показаний (ст. 308 УК) и за дачу заведомо ложных показаний (ст. 307 УК), о чем сказано в ст. 191 УПК РФ.

Пятое. Допрашиваемое лицо может делать записи, составлять схемы (ст. 190 УПК РФ), а также пользоваться документами (ч. 3 ст. 189 УПК РФ).

Шестое. В ходе допроса (по инициативе следователя или допрашиваемого лица) может проводиться фотографирование, аудио- и (или) видеозапись, киносъемка и т.д.

И последнее. Если свидетель явился на допрос с адвокатом, приглашенным им для оказания юридической помощи, то адвокат присутствует при допросе, но при этом не вправе задавать вопросы свидетелю и комментировать его ответы. По окончании допроса адвокат вправе делать заявление о нарушении прав и законных интересов свидетеля. Указанные заявления подлежат занесению в протокол допроса (ч. 5 ст. 189 УПК РФ).

В методологическом плане допросы свидетелей именно как очевидцев ДТП условно принято разграничивать на четыре группы.

Первая группа вопросов: как и при каких обстоятельствах наблюдалось ДТП.

Вторая - каково было поведение и состояние потерпевшего.

Третья - каковы были действия водителя и характер управляемого им транспортного средства.

Четвертая - как выглядела фактическая обстановка именно в момент происшествия, которую следователь не может выявить в процессе осмотра самого места происшествия: расположение транспортных средств в момент аварии, направление и характер их движения, условия видимости и т.п.

Перед непосредственным проведением допроса следователю целесообразно спланировать его тактику:

а) какие вопросы задать в первую очередь, а какие во вторую и третью (последовательность вопросов);

б) учитывать, заинтересован ли свидетель-очевидец в исходе дела (родственник, приятель или знакомый обвиняемого водителя, возможно, и ехавший с ним в одном автомобиле);

в) важно знать: объективно ли представляет себе свидетель обстановку происшествия, кто, по его мнению, является его виновником и почему;

г) является ли очевидец сам водителем и каковы его знания ПДД;

д) тактика самого допроса может быть самой разнообразной - от второстепенных вопросов к главным и наоборот.

План допроса может и нарушаться, если свидетель - откровенный, грамотный человек, он сам даст те показания, на которые следователь и не рассчитывает. Психология такого свидетеля, как правило, не умещается в стандартные рамки допроса.

Между тем типовая форма допроса свидетеля должна минимально сводиться к следующим вопросам:

  1. где находился свидетель во время происшествия;
  2. откуда именно наблюдал событие;
  3. каково было расстояние от него до конкретной точки на месте происшествия;
  4. каковы были условия освещения и видимости;
  5. каково состояние его зрения.

К протоколу допроса целесообразно приложить схему с указанием места нахождения свидетеля и расположения объектов, о которых он сообщает.

Для выяснения поведения пострадавшего пешехода необходимо установить: в каком направлении и откуда двигался пострадавший; как он двигался (медленно, бегом, ускоренным шагом и т.п.); было ли его движение равномерным или какую-то часть пути он шел, а затем бежал; не выскочил ли он из-за движущегося транспорта, не обходил ли стоявшие транспортные средства; в каком месте произошел наезд; где упал пострадавший после удара; был ли он протащен капотом, буфером, рамой, кузовом, колесами и на какое расстояние.

В целях выяснения действий водителя и характера движения управлявшейся им машины необходимо установить: какова, по мнению свидетеля, была скорость движения автомобиля; как двигался автомобиль (прямо, с отклонением вправо, влево, под углом и т.п.); был ли в машине кто-либо, кроме водителя; чем и как был загружен автомобиль; что делал водитель после происшествия (подавал назад, двигался вперед), оказывал ли он помощь пострадавшему и т.п.

Для установления фактической обстановки в момент происшествия нужно выяснить путем допросов свидетелей расположение других машин в момент аварии, скорость их движения и примерное количество рядов (полос) движения; наличие помех, ограничивающих видимость (для водителя) тех или иных объектов.

Опыт показывает, что выяснить указанные вопросы легче, если свидетели допрашиваются непосредственно на месте происшествия.

Назначение и проведение экспертиз

В криминалистике имеются различные классификации экспертиз: специфические, традиционные, комиссионные, криминалистические, автотехнические, судебно-медицинские и другие. Мы рассмотрим три последние.

Вышеозначенная классификация экспертиз носит чисто условный характер, так как УПК РФ официально дает правоприменителю только четыре вида экспертиз: комиссионную судебную (ст. 200 УПК, приложение 63 к УПК РФ); комплексную судебную (ст. 201 УПК, приложение 64 к УПК РФ); дополнительную (ч. 1 ст. 207 УПК) и повторную (ч. 2 ст. 207 УПК) судебные экспертизы (приложение 65 к УПК РФ).

Комиссионная судебная экспертиза производится не менее чем двумя экспертами одной специальности. Комиссионный характер экспертизы определяется следователем либо руководителем экспертного учреждения, которому поручено производство судебной экспертизы (ч. 1 ст. 200 УПК РФ).

Если по результатам проведенных исследований мнения экспертов по поставленным вопросам совпадают, то ими составляется единое заключение. В случае возникновения разногласий каждый из экспертов, участвовавших в производстве судебной экспертизы, дает отдельное заключение по вопросам, вызвавшим разногласие (ч. 2 ст. 200 УПК РФ).

Судебная экспертиза, в производстве которой участвуют эксперты разных специальностей, является комплексной (ч. 1 ст. 201 УПК РФ).

В заключении экспертов, участвующих в производстве комплексной судебной экспертизы, указывается, какие исследования и в каком объеме провел каждый эксперт, какие факты он установил и к каким выводам пришел. Каждый эксперт, участвовавший в производстве комплексной судебной экспертизы, подписывает ту часть заключения, которая содержит описание проведенных им исследований, и несет за нее ответственность (ч. 2 ст. 201 УПК РФ).

О дополнительных и повторных судебных экспертизах сказано соответственно в ч. 1 и 2 ст. 207 УПК РФ.

Дополнительная и повторная судебные экспертизы назначаются и производятся в соответствии со ст. ст. 195 - 205 УПК РФ (ч. 3 ст. 207 УПК РФ).

Несколько общих процессуальных вопросов из области назначения и проведения экспертиз.

Первое. Следователь вправе присутствовать при производстве судебной экспертизы и получить разъяснения эксперта по поводу проводимых им действий, что отражается в заключении эксперта (ст. 197 УПК РФ).

Второе. В новом УПК расширены права подозреваемого, обвиняемого, потерпевшего, свидетеля при назначении и производстве судебной экспертизы (ст. 198 УПК РФ). При этом абсолютной новеллой является положение о праве потерпевшего знакомиться с постановлением о назначении экспертизы, заявлять отвод эксперту или ходатайствовать о производстве экспертизы в другом экспертном учреждении.

Третье. Судебная экспертиза может проводиться в экспертном учреждении и вне его (ст. 199 УПК РФ).

Четвертое. В заключении эксперта указываются: дата, время и место производства судебной экспертизы; основания производства судебной экспертизы; должностное лицо, назначившее судебную экспертизу; сведения об экспертном учреждении, а также фамилия, имя и отчество эксперта, его образование, специальность, стаж работы, ученая степень и (или) учебное звание, занимаемая должность; сведения о предупреждении эксперта об ответственности за дачу заведомо ложного заключения; вопросы, поставленные перед экспертом; объекты исследований и материалы, представленные для производства судебной экспертизы; данные о лицах, присутствовавших при производстве судебной экспертизы; содержание и результаты исследований с указанием примененных методик; выводы по поставленным перед экспертом вопросам и их обоснование (ч. 1 ст. 204 УПК РФ).

Если при производстве судебной экспертизы эксперт установит обстоятельства, которые имеют значение для уголовного дела, но по поводу которых ему не были поставлены вопросы, то он вправе указать на них в своем заключении (ч. 2 ст. 204 УПК РФ).

Материалы, иллюстрирующие заключение эксперта (фотографии, схемы, графики и т.п.), прилагаются к заключению и являются его составной частью (ч. 3 ст. 204 УПК РФ).

Пятое. Следователь вправе по собственной инициативе либо по ходатайству лиц, указанных в части первой ст. 206 УПК РФ, допросить эксперта для разъяснения данного им заключения. Допрос эксперта до представления им заключения не допускается (ч. 1 ст. 205 УПК РФ).

Шестое. Эксперт не может быть допрошен по поводу сведений, ставших ему известными в связи с производством судебной экспертизы, если они не относятся к предмету данной судебной экспертизы (ч. 2 ст. 205 УПК РФ).

Седьмое. Протокол допроса эксперта составляется в соответствии со ст. ст. 166 и 167 УПК РФ (ч. 3 ст. 205 УПК РФ).

Восьмое. Заключение эксперта или его сообщение о невозможности дать заключение, а также протокол допроса эксперта предъявляются следователем подозреваемому, обвиняемому, его защитнику, которым разъясняется при этом право ходатайствовать о назначении дополнительной либо повторной экспертизы (ч. 1 ст. 206 УПК РФ).

Девятое. Если судебная экспертиза производилась по ходатайству потерпевшего либо в отношении потерпевшего и (или) свидетеля, то им также предъявляется заключение эксперта (ч. 2 ст. 206 УПК РФ).

Об эксперте и экспертизе говорится также и в других статьях УПК РФ. Так, в главе 36 УПК с названием "Подготовительная часть судебного заседания" в ст. 269 УПК РФ говорится о разъяснении председательствующим эксперту его прав (ст. 57 УПК РФ).

В главе 37 УПК с названием "Судебное следствие" в ст. 282 речь идет о допросе эксперта, а в ст. 283 УПК - о производстве судебной экспертизы.

Криминалистическая экспертиза

Чаще всего она назначается с целью установления механизма образования следов, возникающих на транспортном средстве (столкновение, наезд, опрокидывание) и (или) одежде потерпевшего, следов износа, излома узлов и деталей за время эксплуатации транспортного средства.

На разрешение криминалистической экспертизы могут быть поставлены следующие технические вопросы:

а) какова последовательность возникновения различных следов, в том числе и направление приложенной силы при их образовании;

б) каково взаимное расположение объектов (ТС) во время их непосредственного контакта (удара, излома, разрыва, скольжения и т.п.);

в) какова величина угла, под которым произошло столкновение ТС;

г) каково направление движения ТС, исходя из следов, обнаруженных и изъятых с места происшествия (ДТП);

д) каковы причины износа деталей (узлов) ТС и примерное время их эксплуатации;

е) возможна ли идентификация машины по отпечаткам протектора, по отдельным частям и деталям, отломившимся во время автоаварии. Перечень указанных вопросов, поставленных на разрешение криминалистической экспертизы, разумеется, может быть значительно расширен и зависит от специфики, многоэпизодности и сложности ДТП.

Автотехническая экспертиза

Ее назначают только после осмотра места происшествия, осмотра машины и проведения ряда других следственных действий. Если не представилось возможным установить следы машины, повреждений, взаимное положение предметов, точки столкновения, поведение пострадавшего, то назначение автотехнической экспертизы часто оказывается беспредметным. Возможности экспертизы предопределяются в первую очередь подготовкой исходных фактических материалов, подлежащих исследованию. Исходные данные для расчетов берутся из протокола осмотра, схемы дорожного происшествия, постановления о назначении экспертизы и других материалов, предоставленных эксперту следователем.

Компетенция и возможности автотехнической экспертизы более подробно исследуются ниже.

Судебно-медицинская экспертиза

На разрешение данной экспертизы следует поставить также и обычные вопросы:

а) каковы причины смерти пострадавшего;

б) каков характер телесных повреждений, их локализация (очаг);

в) когда (между какими часами) наступила смерть потерпевшего;

г) наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП).

Судебно-медицинская экспертиза может также установить:

а) имел ли место факт переезда человека или же повреждения получены им в результате удара;

б) в каком положении находился потерпевший в момент ДТП;

в) в каком физиологическом состоянии он находился в момент автоаварии (в трезвом или состоянии опьянения, в наркотическом или болезненном состоянии и т.п.);

г) имеются ли на теле потерпевшего повреждения, характерные для тех технических повреждений, которые обычно (при сравнимых обстоятельствах) причиняются в соответствующих случаях водителям, пассажирам и пешеходам во время ДТП;

д) имеют ли место следы волочения потерпевшего, причем пожизненные или посмертные;

е) возможен ли факт того, чтобы труп был "отброшен" от места столкновения ТС участниками дорожного движения на "такое-то" расстояние;

ж) как быстро наступила смерть потерпевшего.

В особых случаях (многоэпизодность ДТП; столкновение и (или) опрокидывание нескольких единиц ТС; тяжкие последствия, гибель людей), исходя из общности задач расследования, фактических обстоятельств дела конкретного ДТП, следует использовать возможность проведения комплексных экспертиз: автотехнической, криминалистической и судебно-медицинской.

Следственный эксперимент (ст. 181 УПК РФ). Наиболее часто он проводится для определения скорости, с которой двигался потерпевший, и (или) места (точки), с которого наиболее вероятно начал он свое движение, до точки его непосредственного контакта (удара) с ТС.

Готовясь к следственному эксперименту, следователь решает для себя такие вопросы: допустимо ли проведение эксперимента в дорожных условиях, при которых имело место происшествие; не будет ли нарушено транспортное и пешеходное движение; как обеспечить безопасность проведения следственного эксперимента; какие средства регулирования движения следует использовать при проведении эксперимента и другие вопросы безопасности дорожного движения.

Следует учитывать, что экспериментом нельзя определить точную величину скорости, поэтому задача состоит в определении нижней и верхней границ практически реальной в конкретных дорожных условиях скорости движения пострадавшего.

Целесообразно:

а) проводить эксперимент не с одним, а с несколькими лицами, чтобы обеспечить максимальную возможность, полноту и объективность экспериментального исследования;

б) подбирать лиц, которые бы соответствовали потерпевшему по возрасту, состоянию здоровья, росту, одежде и обуви;

в) проводить эксперимент в дорожных условиях, приближенных к тем, которые имели место в момент происшествия.

Следственный эксперимент может также проводиться с целью установления скорости движения по тормозному пути (с учетом коэффициента сцепления) и технической возможности предотвращения происшествия.

§ 4. Подготовка и назначение автотехнической экспертизы

До назначения экспертизы следователь проводит обязательную и кропотливую подготовительную работу по устранению противоречий, содержащихся в материалах дела, а также восполняет недостающие данные.

Следователь должен хорошо разобраться в протоколах и схемах осмотра места ДТП и ТС.

Самое главное для следователя - это уяснение механизма совершения ДТП. Он должен знать все его детали. Допросы свидетелей, водителя и других лиц, причастных к автопреступлению, все протоколы допросов не должны иметь "белых" пятен, неясностей и противоречий.

Допрашивая водителя и готовясь выносить постановление о привлечении в качестве обвиняемого, следователь не только должен, но и обязан иметь полное и углубленное представление о характере самого происшествия.

Когда имеются противоречия в показаниях, которые невозможно устранить допросами и очными ставками, целесообразно на месте происшествия с максимальной точностью воспроизвести все обстоятельства случившегося. Каждый участник и свидетель рассказывают, что они сами видели, слышали, восприняли. После необходимых уточнений и перекрестных вопросов устанавливают действительный механизм происшествия. Эти следственные действия фиксируют в отдельных протоколах и иллюстрируют схемами.

Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением постановления. В его описательной части излагаются обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет использовать в качестве исходных.

Вопросы ставятся понятные, непосредственно относящиеся к данному происшествию, их нельзя связать с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников.

Примерный перечень вопросов, относящихся к исследованию технического состояния транспорта, может быть следующим:

  1. Каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии? (Этот вопрос нужно ставить, когда эксперт непосредственно осматривал транспортное средство или когда соответствующее заключение госавтоинспектора вызывает сомнение.)
  2. Возможно ли получение транспортным средством повреждений, перечисленных в протоколе осмотра, и каков механизм их образования?
  3. Возможно ли определить некоторые элементы механизма происшествия в момент его непосредственного совершения исходя из обнаруженных повреждений (например, какими именно частями произошло столкновение, его угол, положение транспортного средства и пешехода на проезжей части и т.д.)?
  4. Возможно ли произвольное (без вмешательства водителя или другого лица) изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного и ручного тормозов, других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения?
  5. Установить причину разрушения отдельных деталей (технически неправильная эксплуатация, ремонт и обслуживание, производственно-технический брак, конструктивные недостатки и нарушение технических условий при изготовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т.д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после?
  6. Могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслуживающие и эксплуатирующие транспорт, обнаружить неисправность и разрушения деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию и (или) во время работы?
  7. Есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием - с другой (в частности, какое из этих обстоятельств является непосредственной причиной происшествия)?
  8. Какой ремонт - капитальный или текущий - должен быть произведен для устранения полученных повреждений?

Следователю (дознавателю) необходимо обязательно знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:

  1. техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;
  2. характер их неисправности, полученной в результате происшествия;
  3. причины и время возникновения неисправности транспортных средств;
  4. возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;
  5. причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;
  6. скорость движения транспортных средств перед происшествием;
  7. тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;
  8. причины заноса и опрокидывания;
  9. техническую возможность предотвращения происшествия;
  10. соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов.

Представляется, что достижения современной автотехнической экспертизы как науки и практики, ее непрерывное развитие позволяют решать и другие, более сложные вопросы. Например, не так давно автотехническая экспертиза начала давать ответы по вопросу установления причинной связи между превышением скорости движения и самим происшествием.

Перечень примерных вопросов, относящихся к установлению механизма происшествия, возможности его предотвращения, будет примерно таким:

  1. Определить скорость движения транспортного средства по одному или нескольким перечисленным данным: по следам непосредственного торможения - юза, величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач); следам бокового скольжения при заносе; величине радиуса поворота следов или дороги перед опрокидыванием или заносом; по следам бокового скольжения и углам - направление их перед столкновением и после него; величине угла опрокидывания и расстоянию перемещения после него; по показаниям водителя о том, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия он нажал на педаль тормоза, и др.
  2. Соответствует ли скорость транспортного средства, установленная расчетным или следственным путем, требованиям безопасности движения в данных условиях?
  3. Есть ли причинная связь между превышением скорости движения и происшествием?
  4. Какова будет безопасная скорость движения, исходя из видимости и обзорности на том или ином расстоянии?
  5. При установленной скорости движения и конкретных дорожных условиях определить длину пути непосредственного торможения - юза, тормозного пути (с момента нажатия на педаль тормоза до остановки), остановочного пути (с момента начала времени реакции водителя на опасность до остановки).
  6. На каком расстоянии от транспорта появилась опасность (пешеход, транспортное средство и др.) и была ли возможность ее обнаружить?
  7. На каком расстоянии от появившейся опасности водитель начал реагировать на нее?
  8. Принял ли он необходимые меры для предотвращения происшествия?
  9. Соответствуют ли с технической точки зрения механизму происшествия показания участников и свидетелей о появлении опасности?
  10. Сколько метров должна составить дистанция безопасности с учетом скорости движения транспортных средств и дорожных условий?
  11. Можно ли производить обгон транспортного средства в данной дорожной обстановке?
  12. Находятся ли конкретный участок пути, мост или дорожное сооружение в исправном и пригодном для движения состоянии, соответствуют ли они требованиям нормативных документов?
  13. Отвечают ли требованиям безопасности движения продольные и поперечные уклоны пути и радиус поворота дороги?
  14. Можно ли было предотвратить данное происшествие с учетом возможностей торможения, устойчивости, управляемости, маневренности и других эксплуатационных качеств транспортных средств, а также расстояния, позволяющего обнаружить опасность?
  15. Какие пункты Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации, правил техники безопасности и других нормативных документов не выполнены водителями, пешеходами, инженерно-техническими и другими работниками, ответственными за эксплуатацию, обслуживание и ремонт транспортных средств, и др.

Если нельзя устранить противоречия в обстоятельствах происшествия, об этом следует указать в постановлении, а затем, поставив соответствующие вопросы, требовать от эксперта отдельных выводов по ним.

§ 5. Оценка следователем объективности и достоверности выводов автотехнической экспертизы

Согласно ч. 1 ст. 88 УПК РФ каждое доказательство подлежит оценке с точки зрения относимости, допустимости, достоверности и ...достаточности.

Получив заключение судебно-автотехнической экспертизы, следователь должен воспринимать ее выходы критически, а не как 100-процентное доказательство вины субъекта преступления, например водителя.

Указанный подход следователя, на наш взгляд, соответствует всестороннему, полному и объективному рассмотрению всех обстоятельств дела в их совокупности, установлению действительных связей между фактами и явлениями, из чего складывается внутреннее убеждение следователя. В данном случае это требует от него определенных технических познаний. Для правильного понимания особенностей механизма происшествия, которые раскрываются при производстве экспертизы, необходимо учитывать ряд обстоятельств.

Первое. В заключении автотехнической экспертизы не всегда можно сделать категорические выводы. Степень категоричности и достоверности выводов зависит как от характера и состояния исследуемых объектов, так и от уровня познания эксперта. Когда автотехнический эксперт исследует разрушенные, неисправные или другие детали, узлы, механизмы транспортного средства, то в большинстве случаев он может сделать категорические выводы о причинах разрушения, неисправностей, а также, хотя и реже, о времени их возникновения.

Второе. Когда эксперт решает вопрос с учетом изменяющихся фактов, обстоятельств и параметров, связанных с состоянием транспортных средств, дорожных условий и т.д., то достоверность выводов зависит от точности и соответствия указанных фактов, обстоятельств и параметров условиям и механизму происшествия. Изменение величины хотя бы одного параметра иногда может привести к совершенно противоположному выводу.

Третье. Оценивая заключение автотехнического эксперта, следователь должен обратить внимание и на такие основные моменты: все ли поставленные им вопросы разрешены экспертом и не вышел ли он за пределы своей компетенции; имеется ли достаточное научно-техническое обоснование выводов, нет ли противоречий между ними; какие вопросы разрешены экспертом по своей инициативе; соответствуют ли выводы остальным доказательствам делу; как произведены расчеты.

Четвертое. Выполнение экспертизы в нескольких вариантах необходимо, когда в постановлении следователя приводятся различные обстоятельства или в материалах дела имеются различные данные, приводящие к противоположным выводам о возможности или невозможности предотвращения происшествия, а также при определении соответствия действий его участников требованиям правил движения, правил технической эксплуатации и других нормативных документов. Причем в последнем случае эти выводы будут достоверными лишь тогда, когда они сделаны с учетом возможности или невозможности предотвращения происшествия.

Заключение эксперта может быть признано категорическим или достоверным, если в нем отсутствуют противоречия между выводами по отдельным вариантам.

Вышеуказанная критическая оценка следователем достоверности и объективности проведения автотехнической экспертизы, а также выводов, следующих из заключения эксперта, подтверждается и такими аргументами:

  1. во всех процессуальных Кодексах Российской Федерации (УПК, ст. 17 в совокупности со ст. 90, аналогичных нормах ГПК и АПК) имеются положения о том, что никакие доказательства не имеют заранее установленной силы для суда; а последний оценивает их по внутреннему убеждению с учетом всех обстоятельств (фактов, документов и т.п.), имеющихся в деле. Это надо знать хотя бы потому, что потерпевший вправе заявить гражданский иск в уголовном деле, регулируемый в дальнейшем нормами ГК РФ;
  2. исходя из этой логической правовой концепции защита (адвокат) в случае сомнения в полноте и достоверности автотехнической экспертизы, как правило, предоставляет альтернативу: заключение какой-либо кафедры автодорожного института, "разбивающее" (если оно противоположное) заключение эксперта. Адвокат (защита) обычно всегда представляет такое заключение автодорожного института непосредственно в суд, минуя следствие;
  3. суд, приобщая к делу такое заключение (выводы) специализированного института, может прийти к выводу о том, что приговор не может быть основан на предположениях (ч. 4 ст. 302 УПК), а это может привести к оправдательному приговору (ч. 2 ст. 302 УПК РФ).

При этом суд, имея вышеуказанное противоположное заключение специалистов, хотя и не являющееся официальным источником доказательств (хотя суд может признать на основании подпункта 6 ч. 2 ст. 74 УПК заключение специалистов источником доказательств), исходит из частного принципа презумпции невиновности: никто не может быть осужден на основании противоречивых или сомнительных доказательств, а общеизвестный гуманный принцип Общей части Уголовного права гласит: всякое сомнение толкуется в пользу обвиняемого (подсудимого).

§ 6. Специфические особенности расследования столкновений и опрокидывания транспортных средств и наездов на пешеходов

Специфику особенностей расследования столкновений, опрокидываний и наездов на пешеходов целесообразно для наглядности представить читателю первоначально в схематическом виде:

Как усматривается из схемы, специфические особенности расследования вышеуказанных видов ДТП можно условно разделить на две группы:

общие;

индивидуальные.

Общие - это такие особенности, которые присущи всем видам ДТП. К ним следует отнести:

I. Поиск, сбор и фиксацию вещественных доказательств.

II. Технические познания.

III. Знание и правильное применение правил дорожного движения.

Данные особенности при правильном применении в практической работе уже на первоначальной стадии позволяют следователю (дознавателю) найти ответы на такие вопросы, как:

что случилось;

где это произошло;

как это произошло.

I. Первая особенность заключается в умении следователя (дознавателя) правильно определить границы поиска вещественных доказательств происшествия.

Поиск включает в себя своевременное обнаружение следов, которые могут быть оставлены также за пределами места происшествия, на придорожных объектах.

Их обнаружение обычно затруднено из-за большого радиуса разброса, но они могут указывать на то, что происходило до того или иного этапа происшествия.

Так, оставленный на бордюре след может указывать на то, что водитель полностью или частично потерял управление намного раньше, чем произошло ДТП, и что наезд был вызван попыткой водителя выйти из аварийной ситуации.

Кроме того, обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут быть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и изобличению виновных лиц.

Сбор заключается в правильной упаковке и хранении добытых во время поиска вещественных доказательств, с тем чтобы по прошествии времени они не утратили своего значения.

Приведем пример. Недалеко от места ДТП была обнаружена гайка. Она не была упакована при изъятии в коробочку; отсутствовали надпись о месте обнаружения, дата, подписи понятых. В ходе расследования было установлено, что причиной аварии послужил срыв гайки с пальца рулевой тяги и отказ рулевого механизма. Однако водитель отрицал это, ссылаясь на то, что неисправность возникла при аварии. Гайка же была утеряна из-за плохой упаковки, что означало утрату вещественного доказательства в изобличении водителя и затруднило расследование.

Однако не всегда вещественные доказательства, собранные на месте ДТП, проясняют то, что произошло во время происшествия, но они часто помогают следователю сформулировать ключевые вопросы при допросе свидетелей, а также подтвердить или опровергнуть иные показания, данные другими участниками ДТП.

При отсутствии надежных свидетелей вещественные доказательства позволяют отсеять то, что не могло произойти, и ограничиться рассмотрением ряда более вероятных вариантов механизма ДТП.

Фиксация вещественных доказательств заключается в правильности привязки, фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра (обнаружения) их нахождения на месте происшествия.

Таким образом, если следователь выработает в себе способность обнаруживать следы ДТП, непосредственно воспринимать обстановку, интуитивно улавливать сущность процесса его возникновения, прогнозировать ход предстоящего расследования и будет правильно руководствоваться принципами поиска, сбора и фиксации вещественных доказательств, то он сможет избежать утраты малозначительных на первый взгляд деталей, которые в дальнейшем могут сыграть решающую роль для установления и подтверждения истинных обстоятельств ДТП.

II. Вторая особенность - технические познания, выражающиеся в наличии хотя бы элементарных понятий о моделях автомобилей, их техническом состоянии, о том, какие неисправности влияют на безопасность движения, и т.д.

Технические неисправности можно условно разделить на два вида:

основные;

иные.

Основные неисправности подразделяются на три типа:

  1. неисправности тормозов;
  2. поломка деталей рулевого механизма и привода;
  3. повреждение шин.

Следователю надо знать, что сейчас на автомобилях имеются тормоза:

пневматические;

гидравлические;

механические.

  1. Различаются несколько видов неисправности тормозов:

нарушение герметичности трубопроводов;

разрушение резиновых манжет в колесном тормозном цилиндре;

повреждение манжет в главном тормозном цилиндре.

Нарушения герметичности трубопроводов могут возникнуть как в процессе эксплуатации, так и во время сборки. При движении по дорогам с разным покрытием можно повредить, пробить трубопровод выбрасываемыми из-под колес предметами. При сборке можно смонтировать гибкую систему (резиновый тормозной шланг) таким образом, что он будет тереться во время поворотного колеса, и это в конечном счете повредит его, вызвав отказ тормозов.

Отказ тормозной системы можно разделить на частичный и полный.

  1. Частичному отказу могут послужить следующие причины:

наличие смазки на тормозных накладках, обычно вследствие неисправности сальника;

нарушение крепления накладок к колодкам и заклинивание тормозного барабана;

наличие грязи в тормозной магистрали, что мешает отходу колодок от тормозного барабана.

  1. Полный отказ возникает по следующим причинам:

утечка тормозной жидкости из системы;

разрыв резиновых шлангов и трубопровода.

Чтобы выявить указанные неисправности, следователю необходимо более тщательно производить осмотр автотранспорта, отражая все увиденное (разрывы, потеки жидкости и т.д.) в протоколе осмотра. Но зачастую надо производить их изъятие, с тем чтобы в дальнейшем имелась возможность проведения экспертизы и установления причин, послуживших ДТП.

  1. Отказ рулевого привода ведет к серьезным последствиям, так как автомобиль становится неуправляемым.

Он может резко свернуть в любом направлении и съехать с дороги или столкнуться с другим автомобилем.

Поломки деталей рулевого привода могут происходить из-за:

усталого разрушения;

удара о какой-либо предмет на дороге;

неисправности вследствие плохого крепления регулировочных гаек, что приведет к ослаблению и срыву;

плохой затяжки гаек рулевых пальцев тяг, которая приводит к их срыву и выпадению пальца из соединения.

Для выявления этих неисправностей следователь обязан:

произвести визуальный осмотр автомобиля;

проверить крепление рулевых тяг;

проверить, как работает рулевое колесо с приводом и рулевыми тягами;

проверить, нет ли люфта в пальцах рулевых тяг, их соединениях.

При этом все обнаруженное должно найти правильное отражение в протоколе осмотра.

  1. Повреждение шин любого колеса может вызвать резкое изменение движения автомобиля.

Повреждения шин могут возникать по следующим причинам:

неправильный ремонт и сборка (плохо надета покрышка на диск или плохо надето стопорное кольцо и т.д.);

неправильная вулканизация камеры;

наличие дефектов в новой покрышке;

механические повреждения в процессе эксплуатации или непосредственно перед происшествием (разрывы (но не проколы) вследствие наезда на острые предметы).

При возникновении повреждения автомобиль будет заносить в сторону поврежденной шины. Так, если повреждается передняя левая шина, то автомобиль отклоняется влево и, вероятно, столкнется с автомобилем, движущимся во встречном направлении своим левым передним крылом.

Специфическими причинами ДТП могут служить неисправности, которые можно поименовать "иные". Это:

поломка отдельных деталей;

неисправность работы поворотов, стоп-сигналов;

неисправность стеклоочистителя;

грязные рассеиватели фар;

разбитое или отсутствующее зеркало заднего вида и т.д.

  1. Поломка отдельных деталей может происходить из-за усталости металла, что обусловлено неправильной конструкцией детали (самодельные шаровые опоры и т.д.) или заводским браком.

Поломку таких деталей можно выявить путем осмотра. Они имеют характерные особенности:

зернистость структуры в месте излома, локализованную на небольшой части поврежденной поверхности; остальная часть может быть совершенно гладкой;

на деталях могут иметься следы грязи, коррозии, жидкого битума и т.д.

Эти особенности обусловливаются тем, что трещины от усталости существуют некоторое время до полной поломки детали.

При осмотре такой детали следователь должен особое внимание обратить на то, имеются ли в местах излома какие-либо изгибы или вмятины, так как если излом произошел вследствие удара о какие-либо предметы, то эти особенности будут присутствовать, что будет указывать на механическое повреждение, а не разрушение, вызванное усталостью металла.

Таким образом, имея технические познания, следователь сможет уже на месте ДТП правильно и объективно подойти к осмыслению истинных причин и механизмов происшествия.

III. Третья особенность заключается в знании и правильном применении Правил дорожного движения относительно совершенного ДТП.

Правила дорожного движения как подзаконный акт помогают установить взаимосвязь между нарушениями правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последствий.

Отсутствие причинной связи между нарушением ПДД и наступившими последствиями исключает уголовную ответственность лица, совершившего ДТП. К его действиям в таком случае могут применяться меры административной ответственности.

Правила дорожного движения определяют основу должного поведения водителя на дороге и в то же время представляют широкие возможности в выборе наиболее разумных, обеспечивающих безопасность движения действий при управлении транспортным средством. Так, водителю предоставлено право выбрать скорость с учетом интенсивности движения, дорожных условий и т.д., но при этом он обязан в случае возникновения опасности принять необходимые меры по предотвращению ситуации.

Таким образом, если следователь сумеет взаимно увязать эти два элемента и доказать, что нарушение одного из них находится в причинной связи с другим, это будет считаться нарушением ПДД. Отсутствие причинной связи не влечет уголовной ответственности.

Как в настоящее время, так и в будущем писанные правила могут служить конкретным нормативом, вполне достаточным для оценки действий водителя, совершившего ДТП.

Индивидуальные специфические особенности того или иного вида происшествия позволяют более полно воспроизвести событие ДТП и установить причины и условия, способствующие этому.

При помощи индивидуальных особенностей следователь сможет найти ответы на такие вопросы:

как автомобили столкнулись и что послужило причиной;

где автомобили столкнулись и при каких условиях;

с какой скоростью двигался каждый автомобиль перед происшествием.

Механические повреждения и следы, оставленные на автомобиле и дороге, составляют картину ДТП. Изучение этих следов позволяет определить, что действительно произошло.

Все многообразие столкновений, опрокидываний и наездов на пешеходов может быть разделено по типам, которые, в свою очередь, имеют свои особенности.

Столкновение транспортных средств

Столкновение имеет пять основных типов:

заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля;

встречное столкновение - когда автомобили, следуя точно навстречу друг другу, ударяются передними частями;

угловое столкновение - удар одного автомобиля об угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет более 15 см;

боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см;

перекрестное столкновение, когда автомобили сталкиваются под прямым углом.

На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаимоположение автомобилей в момент столкновения.

До столкновения каждый автомобиль двигался в своем направлении относительно друг друга. После столкновения автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения (в которых они окажутся при полной остановке), не имеющие ничего похожего на их положение при столкновении.

Положение в момент происшествия свидетельствует о том, какой автомобиль поворачивал перед другим или какой автомобиль действительно ударил другой.

При заднем столкновении имеются следующие особенности:

после такого столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении, или отскочить друг от друга, если один из автомобилей стоял;

у одного автомобиля будут повреждения сзади, у другого - в передней части;

следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого.

Встречное столкновение происходит редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара, но они все-таки происходят и имеют свои особенности:

при таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорости были одинаковые;

при неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью будет отброшен назад от места столкновения;

автомобили при таком столкновении не вращаются, и обломки занимают небольшую площадь дороги.

Здесь основной вопрос для выяснения - на какой стороне (полосе) дороги произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.

Угловое столкновение является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности:

при таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин;

при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают друг от друга;

при соприкосновении правыми углами - по часовой стрелке;

разброс поврежденных предметов от ТС зависит от площади соприкосновения, массы автомобилей, скорости и состояния дорожного покрытия.

При таком столкновении следователь должен выяснить: на какой стороне от осевой линии дороги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитого масла и грязи могут распространяться на сравнительно большой площади, и это еще одна характерная особенность углового столкновения.

Однако место столкновения можно определить примерно, если следователь будет помнить, что при таком столкновении каждый автомобиль перемещается с места столкновения в сторону своей стороны дороги.

Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным и требует тщательного расследования и знания особенностей, к которым относятся следующие:

при боковом столкновении повреждения автомобилей обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители;

при столкновении автомобили не вращаются;

достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски осыпавшейся грязи (отвалившейся от крыльев), осколки стекла и следы скольжения шин;

характер царапин и вмятин боковин кузова, их направление могут указывать направления автомобилей;

при таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождение обоих автомобилей на той или иной полосе указывает, на какой из них произошло ДТП.

Перекрестное столкновение характеризуется тем, что:

следы торможения будут свидетельствовать о направлении движения;

у одного автомобиля вмятины будут с передней части, у другого - с боковой;

следы скольжения шин после столкновения будут отражать силу и скорость движущихся автомобилей.

При рассмотрении данного столкновения следователю необходимо решить, какой из столкнувшихся автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае имеются три следующих варианта:

  1. оба выезжают на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);
  2. один выезжает на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозит;
  3. оба выезжают на перекресток и тормозят.

Для первого случая необходимо:

измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток; это позволит определить в дальнейшем скорость автомобилей;

исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения.

Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой - позже.

Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает на того, кто выезжал первым на перекресток.

В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в заторможенном состоянии, длина тормозного пути будет указывать на скорость и того, кто первым выезжал на перекресток.

Опрокидывание транспортных средств

Опрокидывание очень просто отличить от других ДТП по особенностям повреждений, следам, оставляемым на проезжей части и за ее пределами.

Опрокидывание можно условно разделить на четыре типа:

при столкновении;

при заносе на скользкой дороге;

при заносе на крутом повороте;

при технической неисправности.

Особенностями первого опрокидывания являются:

следы повреждений на автомобилях, которые характерны для столкновений; оставленные на месте столкновения следы (осыпавшаяся грязь, осколки, следы торможения и т.д.);

следы переворота, бокового юза колес и разброс деталей, осколков, грязи будут охватывать большую, чем при обычном столкновении, территорию;

при опрокидывании, происшедшем в результате столкновения, повреждаются передняя и боковая облицовка, капот и т.д.; при других опрокидываниях этого не наблюдается.

При опрокидывании на скользкой дороге особенностями являются:

следы юза, оставленные на дороге; способствующие опрокидыванию соприкосновения с различными участками дороги, имеющими различный коэффициент сцепления;

следы соприкосновения деталей опрокинутого автомобиля с дорожным покрытием, которые будут указывать на путь движения автомобиля до происшествия;

следы удара на дороге будут свидетельствовать о месте начала опрокидывания;

следы обширного разброса деталей, битого стекла, грязи и т.д. могут указывать на характер опрокидывания;

протяженность следов опрокидывания в зависимости от покрытия (снег, гололед, снежный накат и т.д.) могут свидетельствовать о скорости автомобиля до опрокидывания.

Опрокидывание на крутом повороте чаще всего происходит из-за неправильного выбора водителем скорости движения, и это характеризуется следующими особенностями:

происходит резкий занос на полосу встречного транспорта или обочину;

водитель пытается занять свою полосу движения, но не справляется с рулевым управлением, тормозит и опрокидывает ТС.

Опрокидывание может происходить при неправильной загрузке автомобиля или при неполной загрузке (автоцистерны).

Технические неисправности могут влиять на опрокидывание автомобиля в следующих случаях:

отрыв одного из передних колес;

неисправности рулевого механизма (обрыв пальца рулевой тяги);

неисправности тормозной системы (когда одно из передних колес или одна сторона колес срабатывает раньше, чем остальные колеса);

при поломке одной из шаровых опор передней подвески (при большом износе или вследствие усталости металла, заводского брака).

Основной характерной особенностью для всех опрокидываний обычно является большая поверхность повреждений, которая значительно превышает поверхность повреждений даже при сильных столкновениях.

Следователь также должен помнить, что при опрокидывании автомобиля деформация металла характеризуется многими направлениями, в то время как при столкновении металл деформируется только в одном направлении.

Наезд на пешеходов

Как и все виды происшествий, наезд имеет несколько типов:

  1. наезд при выходе из-за передней части автомобиля;
  2. наезд при переходе дороги в неустановленном месте;
  3. переход дороги перед близко идущим автомобилем;
  4. неожиданный выход на проезжую часть из-за расположенного вблизи дороги объекта, остановившегося транспортного средства и т.д.

Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии сводится к тому, что пешеходы допускают грубые нарушения Правил дорожного движения.

Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридической оценке их действий, в противном случае могут возникнуть вредные тенденции: с одной стороны, уклонение виновных лиц от уголовной ответственности, а с другой - необоснованное привлечение к ней.

Нарушения, допускаемые пешеходами, имеют свои специфические особенности:

  1. они совершаются в определенном, четко обозначенном процессе - в дорожном движении;
  2. они связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять транспортным средством;
  3. создание аварийной ситуации вызывается непосредственными действиями - перемещением по проезжей части дороги или расположением на ней.

Вина пешехода в ДТП наступает лишь в том случае, если в его действиях имеются нарушения ПДД, вызвавшие аварийную ситуацию и наступление вредных последствий. Основными причинами допускаемых пешеходами нарушений являются:

невнимательность, рассеянность;

легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет последствий;

нахождение в нетрезвом виде.

Вот почему следователю необходимо давать оценку действиям не только водителей, допустивших наезд, но и пешеходов. К сожалению, нередки случаи, когда такой оценки не дается, особенно если пешеход пострадал.

Оценка действий водителя при наезде на пешеходов должна исходить из следующих обстоятельств:

  1. с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;
  2. принял ли он меры по предотвращению ДТП;
  3. своевременны ли и эффективны были действия по предотвращению ДТП;
  4. в каком состоянии находился водитель в момент ДТП;
  5. отношение к наступившим последствиям.

В некоторых случаях можно произвести следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких экспериментов определяют:

а) фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов;

б) видимость и обзорность в разных условиях;

в) фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя;

г) эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств;

д) время реакции водителя.

Называя величину скорости движения транспортного средства, свидетели, как правило, могут допустить и допускают ошибки. Поэтому, чтобы избежать их, нужно сделать следующее. На месте происшествия необходимо поставить свидетеля на ту точку, откуда он наблюдал случившееся. Затем мимо него несколько раз пропускают на различных скоростях транспортное средство, участвовавшее в ДТП (или другое, но такой же марки и тех же габаритов). Свидетелю дается задание, чтобы он указал на тот режим движения транспортного средства, который он воспринял во время ДТП. Данный эксперимент нужно проводить несколько раз и найти среднеарифметическую величину скорости по тем режимам движения, на которые указал свидетель.

Для определения экспертным путем скорости движения транспортного средства по показаниям водителя нужно, чтобы он несколько раз проехал на месте происшествия, управляя тем же транспортом (или другим такой же марки) с той скоростью, которая была перед и во время ДТП. При этом следователь должен сидеть в кабине и, заслонив чем-нибудь спидометр от водителя, наблюдать и фиксировать его показания. После следует определить среднеарифметическую величину скорости движения.

Экспериментальное определение предельной (максимальной) скорости движения на длинных подъемах производится с помощью секундомера. Разделив длину подъема на время его преодоления, получают нужный результат.

Необходимость в следственном эксперименте на видимость и обзорность обычно возникает, если происшествие было совершено на перекрестках, в темное время, при искусственном освещении улиц и дорог; в условиях тумана, на пересеченной местности (при чередовании коротких подъемов и спусков), на дорогах с частыми поворотами, на узких улицах, лесных дорогах и т.д. Кроме того, он необходим, когда водитель ссылается на то, что случившееся невозможно было предотвратить из-за плохой или недостаточной видимости и обзора.

Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо на месте происшествия или рядом с ним, в сходных условиях. Если есть данные, что пешеход двигался быстро, то подбирают несколько человек одного с ним возраста и физического развития. В других случаях, при средних и малых скоростях движения, можно воспользоваться услугами самих участников и свидетелей, так как они лучше воспроизведут характер и скорость движения пешехода.

На отрезке пути, равном пройденному пешеходом, несколько раз "пропускают" каждого участника эксперимента, измеряя время секундомером. Разделив сумму результатов на их количество, получим среднеарифметическую величину времени, необходимого для преодоления участка пути, а затем делением длины пути на среднее время находят искомую скорость движения пешехода.

Кроме этого, при оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что, управляя автомобилем, водитель при возникновении аварийной ситуации во избежание наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен:

  1. оценить обстановку;
  2. принять решение;
  3. воздействовать на систему управления;
  4. снизить скорость путем торможения;
  5. изменить направление движения или остановиться.

Все это требует определенного времени, а так как все происшествия происходят в движении транспортного средства и пешехода, то обстановка усложняется и водителю отводится меньше времени для избежания наезда.

Все приведенные выше особенности следователь должен учитывать при расследовании данного вида происшествий, что избавит его от ошибок и даст возможность объективно провести расследование.

§ 7. Отдельные советы и рекомендации следователю

В упрощенном и обобщенном виде советы и отдельные рекомендации следователю, по нашему мнению, должны сводиться к таким основным моментам:

1. Исследование и уяснение механизма ДТП

Исследование и уяснение механизма ДТП начинается с изучения момента возникновения опасности.

Момент возникновения опасности - это:

начало опасной ситуации, которая при отсутствии активных действий со стороны водителя перерастет в аварийную;

точка в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности;

момент во времени, когда водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о принятии экстренных мер;

начало формирования системы причинных связей среди элементов "водитель - автомобиль - дорога - пешеход";

действия (бездействие) пешехода на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое:

а) позволяет водителю предотвратить ДТП;

б) позволяет пешеходу изменить свое месторасположение, чтобы освободить водителю пространство для безопасного проезда или маневра;

включение в контакт с транспортным средством дефектов дорожного покрытия (как источника опасности), которые деформируют динамику действий водителя при движении ТС, переводя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;

внезапное ощущение выхода из строя важного для движения узла транспортного средства (рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы). В данном случае исследуется вопрос, что, когда и почему испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.

По мнению специалистов ВНИИСЭ Н.М. Кристи, Г.А. Терехова, К.Е. Элина, обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил либо должен был или мог предвидеть ее возникновение, то есть появление препятствия.

Аварийная ситуация характеризуется следующими параметрами:

конкретно сложившаяся дорожная обстановка, в которой водитель уже объективно или субъективно лишен возможности эффективно воздействовать на процесс движения в целях предотвращения ДТП;

динамика движения транспортного средства в зоне технической невозможности предотвращения ДТП;

расстояние (пространство) меньше остановочного пути данного ТО в конкретной дорожной ситуации;

последствия несвоевременных или неэффективных действий водителя в опасной ситуации;

непредвиденные действия иных участников движения, которые создали эффект аварийности в зоне технической невозможности предотвратить ДТП, а также которые водитель не должен был и не мог предвидеть при движении по данному участку пути.

2. Возникновение и понятие опасной ситуации

Опасная ситуация - это дорожно-транспортная ситуация, характеризующаяся следующими факторами:

движением транспортного средства;

наличием источника опасности (препятствия) на полосе движения транспортного средства;

прогнозной возможностью предвидения последствий при непринятии необходимых мер в ответ на воспринятую опасность;

обязанностью выполнения действий по предотвращению ДТП;

нарушением Правил ДД со стороны одного из участников движения, хотя возможны казусы, когда Правила не нарушаются никем из участников ДТП (тогда ответственность не наступает);

пространственно-временной возможностью водителя своевременно воспринять опасность и выполнить действия по предотвращению ДТП.

Опасная ситуация - это явление, которое имеет две стороны:

опасная ситуация объективна, то есть она возникает независимо от того, воспринимал ее водитель или нет. Она может быть скрыта от водителя препятствием, ограничивающим обзор и видимость;

опасная ситуация субъективна, то есть она воспринимается водителем с учетом его личностных возможностей, способностей к интерпретации сигналов опасности. Кроме того, источник опасности может быть воспринят, но не осознан как сигнал к действию по предотвращению ДТП, хотя и должен быть осознан. В данном случае может идти речь о вине водителя, опосредованной нарушением Правил ДД.

Опасная ситуация имеет пространственно-временные характеристики:

остановочный путь;

опасная ситуация при однонаправленном движении;

опасный интервал при параллельном движении;

обзорность с места водителя и величина видимости.

Остановочный путь складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания срабатывания тормозного привода, времени нарастания замедления, времени замедления автомобиля до полной остановки.

Безопасная дистанция при однонаправленном движении - это расстояние между следующими друг за другом в попутном направлении транспортными средствами, позволяющее исключить столкновение с впереди идущим ТС, водитель которого осуществляет экстренное торможение.

Безопасный интервал при параллельном движении - это (как правило, малое) расстояние между боковыми частями транспортных средств, предотвращающее боковое столкновение.

Обзорность с места водителя - это возможность видеть (воспринимать) дорожную обстановку на полосе его движения и по обеим полосам от него и на некоторой высоте над транспортным средством.

Время реакции водителя - это система действий водителя, состоящая из следующих периодов:

  1. сенсорного, который состоит из поисковых и познавательных движений глаз, из фиксации и различения объектов опасности. Объем различия частных признаков объектов опасности. Объем зрительного восприятия позволяет одновременно фиксировать 4 - 8 элементов внешней среды в единицу времени. Надежность расшифровки водителям зрительной информации зависит от места и удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. В сенсорном периоде водитель принимает информацию и через органы слуха;
  2. центрального, который состоит из следующих элементов:

осознание опасности воспринимаемого объекта (ситуации);

оперативное моделирование процессов развития ситуации;

перебор в памяти аналогичных ситуаций;

формирование цели действия;

борьба мотивов при формировании решения о выходе из опасной ситуации. Содержание принятого водителем решения включает в себя учет развития дорожной ситуации, предвидение конечного результата действий, определение средств и способов принятия решения, "преднастройку" к выполнению действий по предотвращению ДТП.

  1. моторного, который состоит из системы действий по реализации принятого решения. Водитель переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, переключает ручку коробки передач, производит манипуляции рулем, одновременно принимая информацию о результативности производимых действий.

3. Типовая программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП <*>

<*> См.: "Криминалистика (классификация допросов)" / Под общ. ред. И.Ф. Пантелеева, Н.А. Селиванова. М.: Юрид. лит., 1984. С. 319 - 320. Также: Питерцев С.К., Степанов А.А. Тактические приемы допроса: Учебное пособие. СПб., 1994. С. 6.

Программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП (требует развития с учетом частных особенностей):

  1. Сколько лет Вы водите машину (мотоцикл)?
  2. Были ли перерывы в вождении?
  3. Сколько часов ежедневно проводите за рулем?
  4. Каково ваше состояние здоровья (качество зрения, слуха, наличие хронических заболеваний, особенности организма, влияющие на качество вождения, и т.д.)?
  5. Как себя чувствовали перед происшествием?
  6. Как спали ночью перед происшествием?
  7. Не переживали ли вы сложные ситуации в период, предшествующий происшествию?
  8. Подвергались ли ранее административным взысканиям со стороны ГАИ и за что?
  9. Часто употребляете алкоголь и в каких объемах?
  10. Употребляли ли алкоголь до происшествия?

11.Что привлекло ваше внимание к объекту, ставшему впоследствии источником опасности?

  1. Где вы заметили объект, ставший источником опасности?
  2. Какое расстояние было между вашим транспортным средством и источником опасности при скорости __ км/ч?
  3. Где в этот момент находилось ваше транспортное средство и каково было взаиморасположение с источником опасности?
  4. Как развивался механизм дорожно-транспортного происшествия?

Свободный рассказ водителя, дополняемый впоследствии ответами на вопросы следователя (по программам, предложенным далее).

4. Основные тактические приемы, применяемые при допросе

4.1. Начальная стадия допроса.

Необходимо наладить психологический контакт с допрашиваемым.

Это приветствие, создание эффекта первого впечатления. Независимо от процессуального положения допрашиваемого уместно проявить доброжелательное и объективное отношение к нему и возможной его позиции. Эффект первого впечатления формирует ситуативную установку допрашиваемого не только на предстоящий допрос, но и, возможно, на длительный период взаимодействия.

Это и сообщение информации о следователе.

Суть приема состоит в передаче некоторых сведений о себе, формируя при этом композицию "Мы". Допрашиваемый разделяет себя и следователя разностью интересов. Следователь должен разрушить этот барьер. В композицию "Мы" могут включаться: мы - рыбаки, автолюбители, садоводы, родители, нумизматы, филателисты, меломаны и т.д. Для этого целесообразно поместить в кабинете атрибуты композиции "Мы", например, в углу стоит спиннинг.

Психологическое "поглаживание". Следователь при заполнении формальной части протокола с анкетными данными может позитивно отозваться о месте, где родился и вырос допрашиваемый, похвалить его трудовую деятельность, успокоить его, пояснив, что самое страшное уже позади, что ситуация стабилизируется, и тому подобное. Самое главное - снять напряженность, которая может значительно деформировать весь процесс позитивного взаимодействия.

4.2. Основная стадия допроса.

Постановка основного вопроса, рассчитанного на монологический свободный рассказ. Вопрос должен быть сформулирован в нейтральной, нетравмирующей форме: "Расскажите, что произошло в период с ___ до ___?"

Выслушивание свободного рассказа уместно производить без попутного протоколирования, чтобы наблюдать процесс воспроизведения показаний, не пропуская мелочей содержания и формы изложения.

В процессе активного слушания допрашиваемого целесообразно производить анализ содержания и формы показаний:

выделить главную и второстепенную темы;

определить отношение допрашиваемого к ДТП, его субъективную оценку действий и отношение к последствиям;

определить интонационную направленность речи: сожаление, раскаяние, пренебрежение, ненависть и т.д.;

оценить словесное оформление речи, свидетельствующее о степени образованности и развития допрашиваемого (лексические, синтаксические и стилистические признаки, наличие в речи технических терминов и жаргона);

обратить внимание на речемоторные признаки: особенности речевого дыхания, темпа, тембра, громкость речи;

оценить мимику и пантомимику, которые отражают отношение человека к произносимому тексту, особенно когда он молчит;

обратить внимание на вегетативные проявления, сопровождающие речь (покраснение, побледнение, появление пота на лице, пятен на лице и шее, что свидетельствует о внутренних, скрытых переживаниях допрашиваемого).

Свободный рассказ неуместно прерывать. Напротив, следователь должен поощрять развитие темы, допуская вариации, развитие второстепенных направлений свободного рассказа. Для этого целесообразно поддерживать монолог выражением лица следователя, покачиванием головы, одобрительными репликами: "согласен с вами", "могу это себе представить", "в этом вы совершенно правы".

Свободный рассказ следует оперативно интерпретировать по следующим позициям:

  1. Что хотел сообщить допрашиваемый (главная мысль)?
  2. Что хотел скрыть допрашиваемый и почему?
  3. Какова позиция допрашиваемого и система его установок, которые он может и будет реализовывать на протяжении последующего допроса?

Деликатное уличение во лжи

Суть приема состоит в предотвращении желания допрашиваемого дать ложные показания. При первых симптомах ложности в показаниях уместно остановить допрашиваемого, сообщив при этом, что многие в его положении пытаются давать неправильные показания, надеясь изменить ситуацию в лучшую для себя сторону. Следователь понимает это, сопереживает, но ложные показания в ряде случаев могут навредить самому допрашиваемому или его близким, потому что ложь относительно скоростных параметров или динамики маневра может интерпретироваться в сторону отягчения вины. Механизм ДТП - очень сложная композиция, и запутывать его больше, чем он есть в реальности, нецелесообразно.

Ложь лучше предупредить, чем впоследствии преодолевать дополнительными приемами с конфликтными проявлениями, так как лгущий впоследствии часто вынужден держаться за свою ложь даже в ущерб себе.

Преодоление ложных показаний или установок на ложные показания

Допрашиваемый дал ложные показания, которые уже начали "жить" в деле, деформируя картину происшествия. Следователь в этом случае может произвести следующее:

а) накопить доказательства, разрушающие ложные показания, привести их в систему: сильные - слабые; обращенные на исследуемый механизм ДТП - обращенные на качество личности допрашиваемого; избрать тактически оправданный метод использования;

б) продемонстрировать накопленные доказательства по нарастающей силе, одно за другим, нейтрализуя желание преодолеть следователя;

в) предъявить доказательства все сразу, создав количественный и качественный перевес в тактическом наступлении на позицию допрашиваемого.

Оба направления использования доказательств рассчитаны на эмоциональное воздействие, которое сразу в разрезе текущего тактического момента действует острее, вызывая речевую разрядку.

Проблемная часть допроса, в которой порождаются и разрешаются вопросы механизма ДТП.

Допущение легенды

Прием применяется в том случае, если у следователя недостаточно информации о механизме ДТП и он позволяет допрашиваемому фантазировать в рамках его личностного видения проблемы. Допрашиваемый при этом, не чувствуя противодействия следователя, раскрепощается от рационального самоконтроля и допускает проговорки, уходит в рассуждения, которые могут содержать факты, противоречащие основной мысли допрашиваемого.

Достоинства приема: допрашиваемый без прерывания излагает то, что он считает нужным для себя, выполняет то, что, по его мнению, украшает его личностную характеристику, воспроизводит объем информации, который считает достаточным. Прием способствует формированию психологического контакта, так как в этом случае воздействие следователя не ощущается допрашиваемым, его деятельность смоделирована им самим, что демонстрирует его желаемое (им) "лицо".

Следователь имеет возможность продуктивного наблюдения и восприятия личностных характеристик допрашиваемого для накопления наступательного потенциала.

Дробление вопросов и их перевертывание в различных сочетаниях.

Допущенная в легенде допрашиваемого информация дробится вопросами следователя. Если допрашиваемый говорит правду, ему не нужно придумывать продолжение легенды, а лишь развивать тему увиденного или совершенного действия (бездействия). Один и тот же аспект механизма ДТП можно рассматривать с различных позиций и с изменением цели вопроса, но объективная сторона действия неизбежно будет просматриваться в тексте.

Формирование у допрашиваемого преувеличенного или преуменьшенного представления об осведомленности следователя.

Следователь различными действиями может создать допустимую иллюзию о наличии и объеме доказательственных фактов:

косвенной демонстрацией доказательств;

зачитыванием фрагментов протоколов допросов иных лиц;

акцентированием внимания на второстепенных фактах, подводя допрашиваемого к этим второстепенным фактам через главные, значимые обстоятельства. Например, следователь может заметить, что для него динамика развития механизма ДТП не является главным, так как это и так известно из экспертных исследований, важное в данный момент - почему и как возникла опасная ситуация, как она развивалась в дорожно-транспортной среде и как поэтапно воспринималась водителем. Это действительно не менее важно, чем объективная сторона анализируемого происшествия. Обращение внимания внутрь психологии водителя укрепляет доказательственную базу. Вместе с тем сам водитель видит, что его личность и его переживания не безразличны следователю.

Прием позволяет осуществить позитивное погружение в рассудочные и эмоциональные процессы допрашиваемого.

Разрушение установки на ложные показания может производиться путем создания тактической напряженности на допросе:

усилить конкуренцию (борьбу) мотивов допрашиваемого, продемонстрировав результаты и перспективы ложных и правдивых показаний;

продемонстрировать альтернативные пути выхода из напряженной ситуации;

усилить или ослабить преобладающую отрицательную эмоцию;

выделить, проанализировать и усилить доминирующий элемент психической деятельности;

акцентировать внимание на противоречиях в показаниях;

продемонстрировать несоответствия и противоречия интересов различных допрашиваемых;

обратить внимание допрашиваемого на незаполненность показаниями какого-либо этапа механизма ДТП, выяснить причину незаполненности;

апеллировать к чувствам сожаления по поводу горя пострадавшего и (или) его родственников;

формировать у допрашиваемого цели, аналогичные имеющимся у следователя;

усилить желание допрашиваемого воспользоваться негодными тактическими средствами, чтобы довести ложные показания до абсурда.

Ложные показания могут преодолеваться и рациональными формами.

Следователь спокойно, не допуская эмоциональных колебаний, рационализирует все показания допрашиваемого, объясняя их содержание и влияние (в рамках допустимого) на положение допрашиваемого в ходе следствия.

Честная тактическая позиция следователя позволяет надеяться на отказ от углубления ложных показаний, которые в данной доказательственной ситуации уже не имеют смысла.

4.3. Завершающая стадия допроса. Стабилизация эмоционального состояния допрашиваемого

Уместно успокоить допрашиваемого, независимо от предыдущей тактической деятельности, чтобы, следуя психологическому "закон края", не закончить общение в состоянии конфликта. Конфликт может прорасти в смежные следственные действия, что может разрушить стратегию расследования дела.

Полезно похвалить выдержку, волю, интеллект и иные качества допрашиваемого, проявленные при допросе. В ряде случаев целесообразно сформулировать специальные вопросы допрашиваемому, чтобы усилить борьбу мотивов с отсроченным результатом - позитивным для расследования, но это следует делать, хорошо осознавая механизм этого процесса и его возможные последствия.

5. Знания таблиц пути (см. таблицу)

Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения

 Скорость 
автомобиля
км/ч
         Путь, проходимый за время реакции, м        
 0,5 с  
 0,8 с  
 1,0 с  
 1,2 с  
 1,5 с  
 2,0 с  
    10    
   1,38 
   2,22 
   2,77 
   3,33 
   4,16 
   5,55 
    15    
   2,08 
   3,33 
   4,16 
   5,00 
   6,25 
   8,33 
    20    
   2,78 
   4,44 
   5,55 
   6,66 
   8,33 
  11,0  
    30    
   4,16 
   6,66 
   8,33 
   9,99 
  12,49 
  16,66 
    40    
   5,55 
   8,88 
  11,11 
  13,33 
  16,66 
  22,22 
    50    
   6,94 
  11,10 
  13,88 
  16,66 
  20,82 
  27,77 
    60    
   8,33 
  13,33 
  16,66 
  19,99 
  24,99 
  33,32 
    70    
   9,72 
  15,55 
  19,44 
  23,33 
  29,16 
  38,88 
    80    
  11,11 
  17,77 
  22,22 
  26,66 
  33,33 
  44,44 
    90    
  12,50 
  20,00 
  25,00 
  30,00 
  37,50 
  50,00 
   100    
  13,88 
  22,22 
  27,77 
  32,32 
  41,55 
  55,54 

6. Промышленные выбросы и неудовлетворительное покрытие дорог как причины тяжких ДТП

Состояние дорожного покрытия и тип покрытия имеют немаловажное значение, так как влияют на величину коэффициента сцепления шин при передвижении и торможении транспортного средства.

Изменения в тормозном пути могут быть вызваны несколькими причинами, большинство из которых всегда имеют место при любом скольжении автомобиля.

Эти причины заключаются в следующем.

Во-первых, неравномерный износ дорожного покрытия одного участка по отношению к другому; наложение заплат из новой асфальтобетонной смеси на участки, заполненные водой.

Есть отдельные участки дороги, которые эксплуатируются интенсивнее других.

Во-вторых, при скольжении на гравийном покрытии величина тормозного пути увеличивается, так как частички гравия вращаются между блокированной при скольжении шиной и дорогой. Присутствие грязи также влияет на величину тормозного пути.

В-третьих, температура поверхности дороги влияет на путь скольжения (теплый асфальт размягчается, а это вызывает уменьшение коэффициента скольжения), вот почему следователю необходимо точно указывать в протоколе температуру воздуха при ДТП.

Влияние на дорожное покрытие оказывают также промышленные предприятия, расположенные вблизи дорог, особенно химические, птицеводческие и другие. Выбросы этих предприятий могут влиять на коэффициент сцепления, а в отдельных случаях и делать дорожное покрытие скользким.

Так, выбросы химических комбинатов, производящих моющие средства, оседают на дорогу и в мокрую погоду делают ее скользкой.

Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на птицефермах, при оседании их на дорогу уменьшают сцепление шин с дорогой, а в мокрую погоду делают ее еще более скользкой.

Поэтому следователю при осмотре места ДТП в районе расположения таких промышленных предприятий необходимо брать на анализ почву с обочины, что поможет установлению истинной причины ДТП.

Ни один из указанных советов (рекомендаций) не может быть взят за первооснову расследования каждого конкретного ДТП, поскольку каждое ДТП сугубо индивидуально.

Отдельные советы и рекомендации могут быть использованы следователями для выработки стратегии расследования с учетом специфических обстоятельств каждого конкретного ДТП.